经过将近两年的努力，东风本田HR-V终于决定进行改款。在1月8日推出的新款车型中，仅推出了Pro和Max两个版本，而官方也开始尝试简化版本的命名。考虑到15.99万的现款起价，新车的定价策略很可能会有所调整，因为月销660台的成绩单实在是难以获得，在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，其销量甚至可能低于边缘。

外观方面，新款HR-V的变化主要集中在细节上，但正是这些细节的变化，让整车看起来更加年轻、运动。前脸更加精致，采用了蜂窝格栅黑化处理，配合贯穿式的LED日行灯，整体视觉效果更加精致。保留了银色护板，增强了SUV的野性气质。轮毂各具特色，LX版配备17英寸"青灰"轮毂，Sport版配备18英寸"柏林黑"运动轮毂，EX-L版配备18英寸"机加工"精工轮毂。不同配置的轮毂风格各异，满足不同消费者的审美需求。新增的哑光质感"水泥灰"和高饱和度"赛道红"两种配色，让HR-V的视觉效果更加出彩。水泥灰低调内敛，赛道红热情奔放，两种风格截然不同，但都很好看。

坐进内饰，第一感觉就是科技感和质感都在线。一体式大屏把液晶仪表和中控屏连在一起，界面UI清爽，操作起来很顺滑。空调出风口下方还保留了部分物理按键和旋钮，比如空调控制旋钮，开车的时候操作起来很顺手，不用盯着屏幕找半天，安全性更高。三幅式方向盘是皮质包裹的，摸起来手感很好，中控台用了大量软性材质覆盖，还搭配了镀铬饰条和红色缝线，质感很不错。挡把换成了按键式，不仅节省了空间，还提升了精致感。另外，车内的静音效果也值得表扬，关上门之后，外界的噪音被隔绝得很好，高速行驶时车内也很安静，带家人出行的时候，孩子能安稳睡觉，大人聊天也不用扯着嗓子喊。

配置方面也很实用，没有花里胡哨的噱头。语音控制、CarPlay互联、蓝牙钥匙、OTA升级这些日常能用得上的功能都有，操作起来很方便。主被动安全配置也没落下，车道偏离预警、前碰撞预警、盲区监测、上坡辅助、自动驻车这些都配备了，不管是高速行驶还是市区通勤，都能提升不少安全感。虽然大屏偶尔会有轻微卡顿，切界面略有延迟，但整体不影响使用，属于可以接受的范围。

空间绝对是HR-V新版的杀手锏，“空间Max”可不是白叫的。车身尺寸达到4569×1840×1621mm，轴距2655mm，在同级里属于主流偏上水平。再加上本田看家的MM空间理念，车内空间利用率直接拉满。虽然还没实际坐进去，但结合这个尺寸和设计思路，咱们大概能猜到它的空间表现。比如身高180cm左右的朋友，坐进驾驶位调好座椅，头部大概有一拳多的空间，腿部也能舒展开，不会觉得压抑；后排坐三个成年人也不会太挤，尤其是平整的后排地台，中间乘客的脚能放得舒服，不用憋屈半天。平时带老人、孩子出门，上下车也方便，不用费劲弯腰。

后排座椅支持“魔术放倒”，放倒后后备箱容积瞬间升级，过年返乡装3个28寸行李箱+两大箱土特产完全没问题；周末想带家人露营，整套露营装备、18寸折叠自行车往车里一放，空间还绰绰有余。除此之外，车内还有贯通式储物格、隐藏式收纳盒这些小设计，手机、钥匙、水杯都能找到合适的安放位置，再也不用到处乱塞了。从渲染图能看出来，它的后备箱开口设计得很规整，开口高度应该也很友好，不管是搬大件物品，还是小个子朋友用，都不用费劲抬很高，很方便。这种既能满足日常通勤，又能应对短途出游的空间设计，正是咱们普通家庭需要的。

在HR-V中，动力是少数能够发挥作用的部分。燃油版本的1.5T发动机配备了134千瓦的CVT变速器，尽管账面数据充足，但仍缺乏突出之处。混合动力版本无疑是很有竞争力的选择。第四代i-MMD系统配备了2.0L发动机和135千瓦的电机，315牛米的扭矩使其在城市跟车和急加速场景中表现得非常流畅，同时，油耗控制也是本田混合动力的一大优势。据传，新版本的Pro版主要强调性能，而Max版更注重空间，这很可能是因为燃油与Pro相匹配，混合动力与Max相对应的产品逻辑。

来聊聊驾控相关的部分，新款HR-V基于本田的Honda Architecture新架构打造，这种新架构在行业内的特点是高刚性、轻量化、低重心，从研发、生产到后期维护都能实现技术共享。底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架组合优势是能兼顾舒适性和支撑性。同时还搭配了前稳定杆和后稳定杆，这些配置的作用是减少车辆过弯时的侧倾。

实际开起来，这套悬架的调校比较均衡，在城市道路上行驶，能过滤掉路面的细小颠簸，过减速带或者坑洼路面的时候，冲击感不会太生硬；过弯的时候，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾不会大。转向系统用的是双小齿轮辅助电动助力转向，这种转向系统的优势是转向精准度高，没有DA的虚位，HR-V的转向比是12.5:1-12.7:1，方向盘从锁止到解锁的圈数是2.4-2.6圈，平时开车的时候，打多少方向车头就跟多少，在小区里低速挪车，或者在快速路上变道，都能准确把控行驶轨迹。

这款车的zui 小转弯半径是5.2米，这个数据在紧凑级SUV里算比较优秀的，平时在老城区的狭窄巷道里开车，掉头的时候不用反复倒车调整方向，一次就能完成；在拥堵的停车场，车位之间的间距比较小的时候，也能轻松把车停进去。另外，车辆还配备了经济、标准、雪地三种驾驶模式，不同的路况下切换对应的模式，能提升行驶的稳定性，比如冬天路面结冰的时候，切换到雪地模式，起步和行驶都会稳一些。

最后再说说辅助驾驶和安全配置，新款HR-V全系都标配了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含了不少实用的辅助驾驶功能，在同级车型里属于常规配置。其中ACC主动巡航控制系统带LSF低速跟随功能，平时在城市拥堵路段开车的时候，开启这个功能，车辆就能自动跟随前车行驶，不用频繁踩油门和刹车，能减少不少驾驶疲劳；跑高速的时候开启巡航功能，车辆能保持设定的车速和跟车距离，长途开车会轻松的多。

写到最后：1月8日19点的上市直播，相信官方会公布更多详细配置和最终售价，感兴趣的朋友可以准时关注。对于那些对本田品牌抱有深厚情感、预算范围在16-18万，并且支持混动技术的用户来说，HR-V的机械性能和稳定性确实是在线的。然而，如果你更倾向于追求性价比和智能配置，那么在相同价位的电混SUV市场上，你有更多的选择，而无需为本田的品牌标签额外支付数万元。新车能否成功翻转，主要取决于其定价是否足够严格。