首先跟车友介绍一个很有趣的情况：QJMTOTOR赛550ES的车身贴花使用的是600字样，或许是要与四缸的赛600RS车型做出区分，但又要兼顾海外市场命名，才使用了这样的贴花。不过看回这款赛550ES的实际排量为554cc，那四舍五入算600也没什么毛病哈！

在早前我们已经对这款QJMOTOR的赛550ES进行了全面的评测，但由于版期较满，所以一直到了第二年才发出。为此，向各位等待与催更的车友们表示歉意。同时真心感谢各位的催更，这才是我们创作的原动力。

今天的内容《QJMOTOR赛550es评测》，电子油门的加入，让其拥有更加出色的操控性能与更高的性价比，具体内容请看视频弯道计划ProjectS【普】字PJS2025026期：

赛550ES评测

基于钱江新工厂的落成，越来越多车型将会在新工厂的生产线中诞生，而我们今天测试的赛550ES也不例外。回顾我们前两期介绍的车型发现，只要是在新工厂生产的车型，整车质感与板块的耦合度都有了明显的提升。

试驾后给我们最大的印象是，赛550ES是一台整体性很高的车型。简单来说就是骑行无异响，车辆灵活可控。如果要在表浅点来说，就是不会出现车轮与减震各顾各的情况！别以为我是在开玩笑，实际上国产品牌中，这种减震与车架不匹配，车架与轮毂不适应的情况多着去了哈！

然后在性价比方面，赛550ES应该是中排量等级电控系统最完善的国产车型，支持多种骑行模式，配置全电子油门，支持升降档电子快排与真TCS功能。而同样是由于配置了电子油门的缘故，动力顺滑可控，让车辆的操控提升了一个量级。结合售价仅为24999元，赛550ES的性价比瞬间提升！

写到这里一定要提醒各位车友，电子油门下的赛550ES虽然顺滑，但动力却是非常猛。如果要横向类比的话，牛仔感觉赛550ES的加速表现甚至可以和川崎的NINJA 650掰一下手腕。另外基于赛550ES的迅猛特性，QJMOTOR也为其设定了新手保护模式，需要累计骑行足够公里数后才解放全部功率。

综上所述，赛550ES绝对是新手标配车型！狗头狗头！

延伸：今天给各位车友看看一个很特别的零件，布雷博卡钳大家应该是知道的，但布雷博后卡钳，估计大家去观察的并不多，再要是两面都去观察的话的机会就更少了。正版的布雷博后对向卡钳是长这个样子的哈！

小 结

在2026年，QJMOTOR的产品发展将会以高配置，高质量，高性价比来竞逐市场。而赛550ES给我们释放出了良好的信号，同样也是QJMOTOR新工厂的良好开端。

2025年间国产仿赛车型明显减少，QJMOTOR赛550ES是为数不多值得推荐的车型！至于这款车究竟有没有牛仔说得这么好？大家不妨实地试驾一番。留言区开放，欢迎各位讨论！