本人曾不止一次讶异于坦克700 Hi4-T的气场，那可能是一种“以大为美”的审美心理在作祟，但相信我，这款车在视觉冲击力方面，对比奔驰G 500、路虎卫士110版本来说，一定是物理层面的“降维打击”。甚至换句话来说，奔驰大G放在坦克700 Hi4-T旁边，会给你一种“小鸟依人”的感觉，但别怀疑大G的实力，车高1975mm，车宽1931mm，宽高比接近1：1，是正儿八经的方盒子硬派越野车设计，站在大G的跟前，你能感受到复古硬派越野的气场扑面而来。

但今天我想说的是，坦克700 Hi4-T气场强是不假，但对于手上预算有限的朋友来说，若追求气场和越野性能的平衡兼顾，对智能科技和品牌溢价没有那么高的追求，其实不妨看一下捷途纵横G700，这里不是引流，而是单纯的推荐大家看看价格更亲民的车型，最好做一个线下亲身试驾比较。

出于预算的考虑，捷途纵横G700在售的车型中，重点推荐官方售价32.99万元的2025款2.0TD探野版5座，目前该车可享限时焕新价30.49万元起的购车活动，详情以当地经销商报价为准，如果只是比较购车成本的话，该车要比42.8万元起售的坦克700 Hi4-T亲民得多。而且值得注意的是，纵横G700的低配车型虽然是“低配款”，但硬件配置并没有和中高配落太多，关键是体量也非常有“诱惑力”。

作为参考，25款捷途纵横G700 2.0TD探野版5座长宽高对应5198x2050x1956mm，轴距2870mm，就块头来讲，放在同级别的坦克700 Hi4-T、方程豹豹8跟前，气场一点不虚，粗犷的方盒子造型也格外有特点，基本看不出是一款30万级别的车型。更关键的在于动力配置，该车搭载2.0T鲲鹏混动CDM-O系统，整套动力由2.0T混动专用发动机+三电机（P1+P3+P4）组成，系统综合功率665kW，综合扭矩1135N·m。

作为对比，坦克700 Hi4-T搭载3.0T混动发动机+单电机（P2），系统综合功率385kW，综合扭矩800N·m，如果单纯对比参数性能，纵横G700优势突出，但如果比较复杂工况环境中的机械性能稳定性，坦克700 Hi4-T作为传统大排量动力车型，脱困可靠性更乐观一些。另外在续航和补能方面，纵横G700还搭载了34.1kWh宁德时代4C电池组（支持800V快充），CLTC工况纯电续航150km，综合续航1400km，理论上10分钟可以补充50%续航，若生活区域有便利的充电条件，那么日常通勤代步经济性可能要比坦克700 Hi4-T更实用。

另外，捷途纵横G700虽然有着3吨重的整备质量，但馈电工况下的综合油耗为7.95L/100km，相比坦克700 Hi4-T动辄10.9L/100km起步的馈电油耗来说，更贴合人们对一辆新能源硬派越野车的燃油经济性期待。在硬核配置方面，该车全系标配前后牙嵌式差速锁和中央能量差速锁，不需要额外选装就能实现满配的脱困能力。同时原厂性能参数出色，最小转弯半径5.78米，接近角35°、离去角28°，性能指标不输对手。

除此之外，捷途纵横G700座舱内采用大量软性皮质包覆，顶棚采用麂皮材质，全系标配方向盘加热、副驾驶零重力座椅、前排座椅加热/通风、二排座椅加热/靠背角度调节、二排小桌板、前排双层隔音玻璃、15.6英寸2.5K中控屏，基础配置丰富，可以较好满足家庭用户对日常出行舒适度的需求。美中不足的是，新车标配了35.4英寸天际屏，且仪表台为纯平设计，不仅在驾驶中容易干扰视线，而且日常误放置手机或钥匙在台面时，可能会在车辆紧急制动或颠簸路况下对天际屏造成损坏，科技感是不错，但后期维护成本也需关注。

结语

捷途纵横G700以中大型硬派越野车入门的价格，提供了40万价位乃至更高的硬件配置，在动力性能、智能科技、越野装备等方面实现了对坦克700 Hi4-T的对标。不过捷途汽车在品牌积淀和硬派越野车市场的可靠性验证方面还有提升空间，但对于手上预算有限，追求高性价比的年轻越野爱好者来说，G700还是值得认识一下的。