过去三个月，几家定位高端市场的头部新势力，完成了对旗下产品的改款更新。有的选择在智能层面更进一步、与同行业争夺领先地位，有的选择响应用户所需、为增混系统提供更长纯电续航，还有的强调了豪华旗舰的尊贵感、为用车增加更多仪式感。这里，我们就选出其中三款代表车型，颜值、智能均在线，看看有你喜欢的吗？

问界 - 问界M7

车辆级别：中大型SUV

售价区间：29.98 - 37.98万元

尺寸规格：580/1999/1780mm/3030mm

产品亮点：更换大容量电池，让增程车也能无焦虑纯电通勤

去年如换代一般的重大改款，让问界M7立马升了一级，在尺寸、悬架、智能等等层面都变成了一台真正的高端货。无论是xPixel百万像素投影大灯，还是装饰线条、光源样式等等，它都变得更像问界M8了，在视觉上也不再像旧款那么呆板。

智能层面，16.1英寸3K屏左侧有10.25英寸仪表+26英寸HUD或68英寸AR-HUD、上方有流媒体内后视镜、右侧有10.25英寸副驾娱乐屏。在HarmonyOS 5的支持下，无论是小艺助手带来的全车流畅语音交互，还是鸿蒙生态带来的多端交互、多设备流转等等，都让用车足够有趣。而且车辆还可选装17.3英寸吸顶屏，搭配19扬HUAWEI SOUND与交互氛围灯，其娱乐体验也瞬间拉满。当然，包括双HUAWEI 192线激光雷达在内的34个感知硬件，也让ADS 4实现了车位到车位2.0领航辅助、全维防碰撞CAS 4.0以及无需干预的智能泊车等等，在智能用车这件事上，华为还是比较有话语权的。

舒适层面，问界M7完成了全真皮覆盖，并能在主驾与副驾后方获得零重力座椅，双排的加热/通风/按摩、多区的空调系统，还有覆盖双排的多层隔音玻璃等等，问界M7与9系旗舰肯定有差距，但在30-35万级市场依旧竞争力十足。

机械层面，增程版新增了长续航版本可选，这是此次新款车型的重点。53.4kWh华为巨鲸电池带来了327km(CLTC)纯电续航，更可实现1690km(CLTC)综合续航，并支持15分钟20-80%快充，让我们在日常通勤、中短途游时也能把增程车当电车来开了。无论纯电或增程，除长续航版外，其余车型均为四驱布局，纯电版最快可在4.7秒内破百、最长续航为710km，支持15分钟20-80%高压快充。

享界 - 享界S9

车辆级别：中大型车

售价区间：30.98 - 36.98万元

尺寸规格：5160/2005/1492mm/3050mm

产品亮点：强调用车仪式感，豪华舒适体验比肩全尺寸旗舰

享界S9在去年底完成了重要改款，从设计到配置，再到三电表现都完成了升级优化。而外观的改造主要集中在细节之上，像更为“鸿蒙化”的新车标、xPixel大灯新增的两种迎宾灯效，还有尾灯造型的改变等等，都在让车辆看上去更尊贵一些。

智能层面，享界S9除了继续搭载HarmonyOS 5与华为乾崑ADS 4两大智能系统外，15.6英寸触控屏扩大到了16.1英寸，并增加了12.3英寸副驾娱乐屏，加上二排可选装巨幕投影2.0，智能交互与娱乐体验会更进一步。当然，四激光雷达与毫米波雷达矩阵，已经让它在辅助驾驶方面处于领先水平。

舒适层面，享界S9的座椅功能不用多说，加热/通风/按摩自然是全有。不过，新车提供了副驾零重力座椅或后排双零重力座椅选项，能让乘坐享受更有针对性；同时，车辆还更换了可拿取使用的MagLink Mini控制屏、加上带独立压缩机的冷暖箱，豪华体验确实能媲美全尺寸旗舰。还需提到的是，享界S9还支持前排隔空开门功能、可选流媒体外后视镜，加上前面提到的迎宾灯效，这仪式感确实也很“旗舰”。

机械层面，享界S9继续提供增程、纯电可选，前者均为后驱、后者有四驱可选。其中，增程版通过1.5T+227kW电动机，可实现7.16秒或7.35秒破百，并可通过两种不同电池获得260km或372km(CLTC)纯电续航、支持15分钟20-80%快充。纯电版则有227kW电动机或前158kW+后227kW双电机，最快可在3.92秒内破百，可获得721km或816km(CLTC)纯电续航，并在800V高压平台下实现15分钟30-80%快充，应该说在续航、性能以及用电层面都是没什么焦虑的。

小鹏 - 小鹏G9

车辆级别：中大型SUV

售价区间：24.88 - 27.88万元

尺寸规格：4891/1837/1670mm/2998mm

产品亮点：自研图灵AI芯片上车，一颗可抵三颗英伟达Orin-X

小鹏G9算是比较早的“9系SUV”了，不过，它并不是全尺寸旗舰，而是一台中大型SUV，而且在该级别中也属于车身偏短的。也是因此，车辆虽然看上去比较饱满，但在旗舰级别里依旧偏年轻化，包括悬浮顶、环绕饰带，还有它的分体灯组等等也都是如此。

智能层面，小鹏G9在此次年度改款中换上了自研的图灵AI芯片，并继续适配双14.96英寸联屏。不过，车辆的XOS天玑座舱依旧以标配8295芯片支持，图灵AI芯片在座舱层面是需要选装的。在辅助驾驶层面，XNGP则有了750TOPS算力的单颗图灵芯片（可选双图灵芯片）支持，其算力已经接近三颗英伟达Orin-X。配合端到端大模型的落地，车辆无论是车位到车位的导航辅助流畅度，还是在一些高快城与泊车场景的决策方面都会更精确且自然，安全可靠性也会因此而升高。

舒适层面，小鹏G9倒是给到了全真皮座椅+加热/通风/按摩功能，也有20扬声器杜比全景声音响、主动交互氛围灯以及车载香氛等提升综合乘坐体验。只是什么隔音玻璃等细节就没有那么完善了，应该算是高端偏向豪华、但又未到豪华的水平。

机械层面，小鹏G9提供了后驱与四驱可选。其中，后驱车型搭载258kW电动机，可在6.4-6.6秒破百，并通过两种容量电池获得625km或725km(CLTC)纯电续航；而四驱版则搭载前165kW+258kW双电机，可在4.2秒内破百，并可获得680km(CLTC)纯电续航。在800V高压平台+5C超充AI电池下，车辆全系都支持12分钟10-80超快充，这一点应该也是除智能之外、帮助小鹏在同级别市场立足的关键点。

写在最后

从曾经新势力三极之一的小鹏，到鸿蒙智行联盟里的问界与享界，这三个品牌但凡是有新动作，那肯定都是会受到业界与消费市场关注的。不过，比起过去很长一段时间里、新势力市场趋同化的竞争，现在这三家厂商除了电气化、智能化的核心技术竞争外，更是在不同方向上各自发力、去满足不同用户的差异化诉求，能产生这样的转变，作为消费者还是喜闻乐见，我们也终于能说一句：新势力造车终于造出区别了。