“比亚迪混动车挂蓝牌了？” 最近不少车友在社交平台晒出疑问，甚至有人传言 “纯电 120km 以下混动车能上蓝牌”。一时间，想买混动车的消费者都慌了：到底哪些混动能上蓝牌？新规是不是真的变了？其实答案没那么复杂，核心要看车型是 HEV（非插电混动）还是 PHEV（插电混动），再结合地方政策，就能轻松搞懂上牌规则。

首先得明确一个关键前提：混动车≠都能选蓝牌，动力类型不同，上牌规则天差地别。咱们先把混动车分两类说清楚 —— 非插电式混动（HEV）和插电式混动（PHEV），这俩在牌照政策上根本不是 “一家人”。

像丰田卡罗拉双擎、本田雅阁锐・混动这类 HEV 车型，本质上还是 “燃油车底子”：没有外接充电口，电池容量小（通常小于 1.5kWh），电能全靠动能回收，开车时主要靠发动机驱动，电机只起辅助作用。按照国家规定，这类车不算新能源汽车，所以从全国层面看，必须用燃油车指标上蓝牌，和普通燃油车没啥区别。比如广州、深圳有 “节能车指标”，HEV 能用这个指标上牌（指标获取难度比普通燃油牌低），但牌照颜色还是蓝牌；没有节能指标的城市，HEV 就得占用普通燃油牌额度，想上蓝牌也得先有燃油指标。

而比亚迪 DM-i、荣威 eRX5 这类 PHEV 车型就不一样了：带外接充电口，电池容量大（通常≥13kWh），纯电续航能跑 50km 以上，符合新能源汽车定义。按照规定，PHEV 必须上绿牌，还能享受免购置税、不限行等新能源政策。不过 2026 年有个新变化：部分地区要求 PHEV 纯电续航≥100km 才能上绿牌（比如 2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 入门版纯电续航 133km，就是为了符合新规）。所以别再信 “PHEV 能选蓝牌” 的传言了，哪怕纯电续航低于 120km，只要是插混车型，就只能上绿牌，想上蓝牌都没资格。

那为啥会有 “混动能上蓝牌” 的讨论？主要是两个原因造成的误解。一是地方政策差异，比如广州明确 “混动车型不分能源形式可上蓝牌”，但这里的 “混动” 其实特指 HEV 车型，用节能指标上牌时挂蓝牌，并非 PHEV 能上蓝牌；二是部分车友把 HEV 和 PHEV 搞混了，看到有人开着挂蓝牌的混动车（其实是 HEV），就误以为所有混动车都能选蓝牌，忽略了动力类型的核心区别。

对准备买混动车的消费者来说，搞懂上牌规则能避免不少麻烦，这 3 个建议一定要记好：

第一，先明确 “买哪种混动”。如果所在城市限牌，想享受新能源政策（免购置税、不限行），就选 PHEV，记得确认纯电续航是否符合当地绿牌标准（2026 年多地区要求≥100km）；如果只是想省油，对新能源政策没需求，且有燃油指标（或当地有节能指标），选 HEV 上蓝牌更合适，比如丰田、本田的混动车型，可靠性和省油表现都经过市场验证。

第二，提前核实地方政策。像广州、深圳的节能车指标只能用于 HEV，而北京没有节能指标，HEV 必须用普通燃油牌；部分城市对 PHEV 纯电续航要求更高（比如上海要求≥50km，部分新政策可能提至 100km），购车前最好登录当地车管所官网，或通过 12123 平台确认最新规则，别听传言踩坑。

第三，让经销商 “白纸黑字确认”。购车时一定要让销售明确车型是 HEV 还是 PHEV，以及对应的上牌类型、所需指标，最好在合同里注明，避免提车时发现 “指标不符”—— 比如想上绿牌却买了 HEV，或想上蓝牌却买了 PHEV，到时候退车、换车都麻烦。

总结下来，2026 年混动车上牌规则没那么复杂：HEV（非插电）能上蓝牌（需燃油 / 节能指标），PHEV（插电）只能上绿牌（需新能源指标，纯电续航达标）。别被 “混动能上蓝牌” 的笼统说法误导，根据自己的指标类型、用车需求选对车型，才能省心又省钱。你准备买 HEV 还是 PHEV？所在城市的上牌政策有啥特殊要求？欢迎在评论区聊聊！