在德系豪华电动SUV对峙的战场上，沃尔沃用EX60给出了一份“反向”的北欧答案：更长的WLTP续航、更快的800V补能，以及一套更接近“软件定义汽车”的电子架构。它身上既有斯堪的纳维亚的克制审美，也有中国电池技术与美国计算平台的硬核底色——一场来自瑞典的“中国豪华攻势”，正式打响。

现在，沃尔沃推出了EX60，对奥迪Q6和BME iX3形成强劲竞争。作为XC60的纯电继任者，它在续航与快速充电方面甚至比德国对手更亮眼。这几乎像回到从前：沃尔沃提供德国豪华品牌之外的选择——但在相反的前提之下。因为在高端、车长低于5米的SUV领域，车企的技术尖端如今已经转向电驱——续航接近燃油车水平，充电时间也逼近一次加油的耗时。

尽管如此，瑞典人仍希望继续保留带内燃机与插混版本的XC60在产品线中。现款一代早在2017年便已推出，并在2025年进行了一次小改款。更进一步的、更大规模的改进也已经规划中，旨在让这款沃尔沃畅销车型长期保持新鲜感。

在电驱的关键技术要素——电池方面，掌握话语权的并不是汽车国家德国，而是中国。沃尔沃自2010年起归属中国吉利集团，因此可以获取其技术。尽管如此，瑞典方面仍将基于全新SPA3架构的EX60称为百分之百的沃尔沃自主开发。无论内外饰设计，本就完全体现斯堪的纳维亚品牌传统。

纯电EX60在续航方面直接树立标杆：凭借其净容量高达112千瓦时的电池，它应当能够行驶最多810公里。在最大充电功率（370千瓦）方面，这辆沃尔沃与BMW iX3处于同一水平，并且据称可在10分钟内补能多达340公里续航。

燃油版XC60拥有辨识度很高的车身轮廓：陡直的尾部收尾、相对较长的发动机盖，并结合了品牌典型设计元素，例如带有“雷神之锤”灯光图形的前大灯。在电动继任者上，沃尔沃EX60在视觉上保留了这些比例，尽管发动机舱内不再有笨重的内燃机；在四驱版本中，前舱仅布置一台异步电机。它的位置足够低，从而在其上方留出空间，形成一个容量为58升的前备厢。

新车车尾向后部变得更窄，以帮助空气动力学表现——同样起作用的还有：无框车门中齐平嵌入的车窗，以及前部较短的悬垂。不过其风阻系数为0.26，仍略逊于竞争对手（宝马：0.24）。但在车身尺寸方面，与奥迪Q6和BMW iX3则大体持平。

沃尔沃EX60车长4.80米、车宽1.91米、车高1.64米，轴距达到2.97米。随着新车一同首发的，还有Cross Country版本，它贵3000欧元，提供高出20毫米的离地间隙；如配备空气悬挂，在需要时还可额外再升高20毫米。在更高车速下，底盘会为了降低空气阻力而让车身重新贴近路面。Cross Country的轮距略宽，轮拱更为外扩。车头与车尾配有拉丝铝材质的底部护板，为越野外观画龙点睛。

在两个版本上，底盘后部几乎是一体成型——所谓的“大压铸”以大块可回收铝合金部件替代了许多小型焊接件。此举将节省材料、时间与成本，从而减小二氧化碳足迹。

EX60作为首款沃尔沃，基于全新可扩展电动车架构SPA3。其电子系统应当可以持续进行硬件与软件升级。SPA3采用800伏电压平台——带来众所周知的优势：更高充电功率、更细的电缆。

电池提供三种尺寸，其中最大电池可实现WLTP工况下810公里续航——而且还可能更多。但沃尔沃将最大电池与最强双电机版本进行搭配，由此驱动四轮；中配P10同样为四驱。

在入门车型上，即便在四驱版本中也同样为374马力的永磁同步电机——不同于大多数现代燃油版沃尔沃——只驱动后轮。如果将它与最大电池组合，从理论上算可实现870公里续航。在400千瓦充电站上，大电池从10%充至80%需要19分钟，小电池只需18分钟——因为需要补入的能量更少。

不过，大电池在10分钟内可补能最多340公里，而次一级电池理论上最多“只有”308公里。所有电池均为800V体系，但仍可在仅提供400V的充电站进行充电。电芯不经过模组，直接集成进车身结构之中。沃尔沃表示，这将能量密度提高20%，减重70千克，相应降低资源需求，甚至还能改善座椅坐姿，因为更薄的电池使车内能够拥有更低的地板高度。

沃尔沃还特别重视热管理，并建议在快充前对电池进行预先温控，以及仅充至80%——因为最后20%耗时最长。但即便在家充电，出于电池寿命考虑，沃尔沃也建议经常充至最多90%。当行程规划需要时，导航系统在必要情况下也会建议充到100%，如果这对旅行规划有利的话。

SPA3即多种硬件与软件模块的组合，一台大型中央计算机负责半自动驾驶及辅助系统，以及AI辅助的车机互联信息娱乐系统操作。例如，Pilot Assist Plus可在高速公路上、最高130公里/小时的速度下接管转向，并在变道时提供支持。所有其他机电功能由两台中央计算机（骁龙8255）控制。EX60采用安卓作为操作系统，所有功能都支持OTA升级。EX90此前在软件方面出现了重大问题，导致交付延误了整整两年多——EX60原本应该更早上市。

因此，EX60的软件如今已将EX90中出现的所有错误彻底清除。沃尔沃首席战略官迈克尔·弗莱斯（Michael Fleiss）表示：“因此我们现在拥有了完全由软件定义的汽车，以及相应的可扩展平台，在不久的将来实现一套软件适配所有车型。几乎没有其他传统车企能做到：福特尝试过但停止了，大众仍在尝试——而我们已经做到了。”

在车内，这款全新电动SUV提供了三米轴距应有的空间表现；由于电池更薄带来的低地板，后排坐姿的腿部承托确实表现良好（见视频）。全景天窗带来良好的空间感与充足头部空间，但它只能在选择Ultra配置时才能实现变暗遮光。

不过，后排外侧座椅的靠背倾角始终支持电动调节，并且包含可翻出的集成增高坐垫，用于为儿童调整安全带的导向。行李厢（523升，外加装载地板下方63升）扩展至最大1647升。

前排方面，沃尔沃不同于EX90，在中控大触屏之外，还为驾驶员在方向盘前方提供了一块更小的11.4英寸显示屏，用于显示重要驾驶信息，例如车速。它位于挡风玻璃与仪表台之间的边缘位置。这应当确保驾驶员看屏幕时视线尽可能少地偏离道路。因此瑞典人没有提供HUD抬头显示——是否合理，仍需实践检验。

无论如何，他们还特意缩小了方向盘，以免影响对显示屏的视野。方向盘两侧带有触觉反馈的控制元件；除此之外，至少还保留了一个用于调节音量的滚轮，以及一个音乐快捷按键，可在触屏菜单之外快速进入。尽管采用安卓系统与谷歌AI，EX60仍提供苹果CarPlay用于手机互联。借助谷歌Gemini，EX60也能理解自然语言指令；由于系统掌握电量与能耗，谷歌地图可承担充电路线规划。不过沃尔沃也写明：谷歌地图与谷歌Gemini的数据服务包含4年。但之后会怎样，并未说明。

据悉，沃尔沃EX60 P6与P10将从夏季开始交付，而首批EX60 P12则会在下半年陆续到达客户手中。初期仅提供两条较高配置线Plus与Ultra，入门版“Core”稍后推出。因此价格上，入门P6 Plus的起售价为62990欧元；Ultra配置需额外加6800欧元。顶配P12 Ultra售价78790欧元，而Plus版本售价71790欧元。

Ultra相比Plus提供的配置包括：如前所述的玻璃车顶电致变色遮光、隔音与隔热玻璃、宝华韦健音响系统（Plus为Bose）、21英寸轮圈（Plus：20英寸）、矩阵式LED大灯等。Cross Country版本不提供P6后驱版本，在P10与P12上均需加价3000欧元。

综合来看，凭借EX60，沃尔沃再次向电动时代迈进一大步。中国电池技术与800伏平台使其续航与充电速度几乎达到德系豪华阵营那样接近燃油车的水平。由中央计算机、可升级能力与谷歌AI构成的电子架构同样显得非常符合时代。与斯堪的纳维亚设计的稳妥结合，使沃尔沃EX60看起来像一辆现代瑞典SUV，尽管它在很大程度上依赖美国电子技术与中国技术。