2023年特斯拉率先大幅度降价，被普遍地认为是国内价格战的导火索。而在后来特斯拉又推出了极具吸引力的5年免息贷款，同样有不少自主新能源品牌快速跟进。因此特斯拉的销量除了优质的产品和长久累积的品牌影响力以外，这些过去想都不敢想的金融政策也是关键。

就拿30万左右的车来举例，在最高贷款额度下，有利息和无利息之间的差距能够达到几万元。所以品牌的无息贷款政策对于购买价格较高的车来说，无疑是一个巨大的优势。

随着自主品牌技术的进步，让消费者逐渐认可之后，导致了特斯拉的老本有点不够吃了。2025年的在华零售销量为62.5万辆，同比下跌4.78%。包含出口后的批发销量为85.1万辆，同比下跌7.08%。在没有重磅全新车型刺激市场的情况下，要稳住销量则是一件极为困难的事情，特别是还有一众自主品牌的阻击。于是特斯拉在2026年开年就推出了更长的7年低息贷款政策，最低月供甚至不到2000元。

以入门版的Model 3为例，售价23.55万元，例如首付7.99万元利息最低的方案，需要再贷款15.56万元，月供只需要1918元，每年的利息只有800元左右。当然还有首付更低的方案可以选择，但是利息会高一些。而在开了7年之后，二手车再卖8万元把首付款收回来是没有问题的，这就相当于每月花了2000元租一台全新车，又进一步降低了购车门槛。

要知道贷款15万7年的时间，总利息才只有5000多元几乎等于免息了。所以这对于首付有限、月供能力也不强，但是又想开好车的“虚荣型”消费者一个更好的机会开上特斯拉。要知道目前市面上常规的车贷年化利率几乎在4-7%这个区间，即便按照5%的中间值来算，15万元贷款7年的利息总和就需要5万元左右，这可是一笔巨大的费用。

所以别小看低利息带来的诱惑力，7年下来直接少还了一大半首付的钱。

为此国内的新能源特别是新势力造车品牌的响应速度非常快，全面对标特斯拉的小米汽车又一次立马跟进，YU7的7年低息贷款最低可以做到4.99万元的首付的同时月供低至2593元，年化费率在1%左右，同样非常低，这就让购车门槛足够低还款压力也不大。不得不承认小米的跟进速度是真的快，去年的5年免息贷款小米的跟进速度同样的快。

另外理想汽车和小鹏汽车同样相继跟进，推出了各自的7年低息贷款方案，将首付和月供都压到了很低的水平。

小鹏汽车在2026年1月21日-1月31日下订全系车型，可享首付15%起，融资期限7年，年费率1.67%（近似折算年化利率3.18%）。一小鹏MONA M03 515长续航Plus版（售价11.98万元）为例，月供仅需1354元。

理想汽车也推出了7年超低月供购车方案，相比前面几个品牌，首付的金额甚至只需要3.25万元起，月供2578元，理想MEGA、理想i8另有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供2857元。对比起前面几家，理想的这个年利率要高一些，不过相比传统的长周期贷款来说也算是很低了。

不得不说新势力造车的品牌的很多销售/金融政策跟进的速度就是快，这也是此类品牌销量好的原因之一。这也反映了新能源品牌在传播、产品都不能促进销量的时候，金融政策往往能起到关键作用。毕竟很多消费者并不是某一个品牌的忠实拥趸，更多的还是根据自己的经济状况而买车。

其实前面的内容已经提到了，这样的低首付和长周期低利息贷款政策，本质上已经有点类似于租车了。因为最后不论是品牌收回旧车还是自己卖车，基本上都能够收回首付款。25万左右的车辆，每个月的租金只需要2000左右的水平。

为此我们可以大胆地猜测未来还会有更多的低门槛购车方案推出，不过推出超过7年的低息贷款服务就不太现实了，因为绝大多数新能源车的持有者不会超过7年。因此在未来可能会出现长租订阅服务，将买车变成彻底的租车。其实特斯拉已经有融资租赁方案了，只是选择还不够灵活。这就让消费者不必再为折旧费用烦恼，只要月租金在承受和认可的范围内就可以进行长租车。

这样不仅购车门槛被进一步拉低，同时还让消费者有更灵活的选择，比如2年之后看中了另一款车就可以立马退租去选择其它品牌的车。而品牌则可以将车辆收回根据车况进行整备处理，再继续租给下一任车主。

当然具体的操作方式肯定会复杂一些，但是我们不排除车企在愈加激烈的市场竞争中，为了促进销量而去设置更激进和更大胆的方案。

俗话说：“有多大的能力，就办多大的事儿。”这句话放在购车层面也是适用的，没有必要跟风或者是为了面子去买和自己收入不匹配的车辆。即便有着超低的利率，即便Model 3的月供不到2000元，但是车辆终究只是一个代步的工具。

而越是选择长周期贷款的消费者，本质上经济就越不宽裕。在这7年当中可能会发生很多不确定性的经济状况，而在持续的月供压力之下可能会被迫卖车，还不如再开头就选择一台价格更低的车型。

第二点则是按照目前的发展速度带来，7年之后新能源的技术不知道会进化到什么样子，特别是电池技术和自动驾驶。如果到时候真的普及了固态电池以及L3+级别的辅助驾驶，那现阶段的车辆就是“极为落后”的产品了，折旧率可能不会再按照现在的规律来变化。

对于这个7年低息贷款买车政策，的确是进一步降低了购车门槛和月供压力，但是所付出的总费用其实是没有什么变化的。当然经济实力强的消费者来说无所谓，但是对于非常勉强的消费者来说就一定要慎重。不要为了所谓的跟风以及攀比心理，而被嘈杂的声音裹挟着往前，选择适合自己的经济状况的产品才是明智的选择。