过去十年内，中国汽车市场的格局经历了前所未有的重构。

借智能化的东风，一大批极具创造力的科技企业从幕后走到台前，以独立的品牌姿态进入聚光灯的照射范围，同时也令市场共识不断被打破、重塑。

1月14日，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称“报告”）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布，把过去一年行业里“只可意会”的格局，直接写成了“可复述、可量化、可对照”的结论。

眼下，中国城市NOA技术正从高速NOA的“成熟期”，进一步走向城市NOA的“普及期”。这意味着，行业差异化竞争与战略布局的重点正在发生迁移。

在此过程中，第三方供应商市场的竞争格局也正快速收敛为“双强主导”。

更关键的是，报告中提供的行业信息把“谁在领先”从拥趸间的口水仗，拉回了客观数据层面：2025年1-11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率达到上险量的15.1%。

而在这个快速扩张的市场里，第三方供应商侧出现明显的“头部集中”趋势——Momenta与华为的合计市场份额达到了约八成的比例。

在这种情况下，“双强”就从一种修辞，变成了统计意义上实实在在的市场结构映射。

报告显示，2025年1-11月，华为HI模式搭载量约为13.41万辆，占比约19.76%；而Momenta城市NOA搭载量则高达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，领跑行业。

如果把市场格局以“合作与项目”的形式进行具象化，你会发现Momenta的优势更像一套可复制的产业组织能力。

目前，该公司的合作客户已覆盖全球主流车企，包括上汽、广汽、一汽、本田、丰田、日产、奔驰、宝马、奥迪、通用汽车等全球主流车企；并且在全球前十大车企中，已有8家与其开展合作。

更强劲的发展信号来自搭载量规模节奏。根据中汽协数据分析预估，2025年11月华为乾崑智驾（鸿蒙智行+HI模式）搭载量约10万辆、Momenta约9万辆，两者单月搭载规模已达8—10万辆量级——当单月开始以“十万”为计量单位时，行业竞争的关键因素就不再是“有没有量”，而是“能不能稳定交付、能不能持续迭代”。

在上述问题上，Momenta用带有典型“平台化加速”色彩的量产曲线，给出了答案。

该公司的车型搭载量实现第一个10万耗时两年，第二个10万辆耗时半年，而第三个10万辆只用了3个月……截至2025年10月，其累计量产车辆规模达到50万台，累计合作量产车型则超过160款。

这类“越跑越快”的曲线，往往意味着Momenta已经不再是单点技术领先，而是形成了工程化与供应链协同的复利。

就在不久前，汽车行业在智能化路径上所做的战略选择，还呈现出清晰的“自华魔”趋势。

以吉利、蔚来、小鹏为代表的“自研”派，以问界为代表的“华为鸿蒙智行”模式，以及更多主流整车企业选择第三方供应商模式，是当时行业影响力最大的三大“流派”。

但当市场进入城市NOA规模化阶段，这种三分格局则作为一种阶段性行业共识，进一步接受了“技术-交付转化能力”的筛选。最终能在第三方赛道留下来的，必须具备“算法-数据闭环-规模化量产”的体系化闭环。

在技术层面，算法始终是驱动Momenta滚滚向前的力量源泉，其优势十分明显：

•端到端深度学习把感知与规划整合到统一模型里，靠数据驱动闭环实现快速迭代，具备低成本、高速迭代与量产数据回流等特点；

•闭环自动化工具链让数据流推动算法自动迭代，自动筛选、标注并回流“极端场景”等黄金数据，越跑越快；

•更具辨识度的是其“长短时记忆”结构：短期记忆负责快速反应，长期记忆将最优策略沉淀为“本能反应”，令学习效率大幅提升。

如果说以上能力解释了“为什么Momenta能让规模化进程越来越快”，那么最新的Momenta R6强化学习大模型则解释了“为什么它能持续拉开差距”。

随着端到端架构成为行业主流技术方向，各种衍生技术路径协同并进，能否实现从“流畅好用”到“安全可信”的体验跨越，正成为考校不同技术路线“成色”的关键要素。

而Momenta R6强化学习大模型作为国内首个在端到端基础上真正实现量产落地的强化学习大模型，着重强化了安全性和舒适性，带来更高效率的通行能力。更重要的是，搭载该大模型的车型已率先于2025第三季度正式量产上车，开始接受终端用户的最终检验。

从工作机制和实际体验角度看，Momenta R6强化学习大模型的优势或者说价值，不在于“概念更高级”，而在于它把最难啃的长尾问题，变成了可训练、可迭代的工程对象。

例如，该模型可对不安全轨迹负反馈，显著提升对于“鬼探头”等危险场景的应对能力，令智能驾驶辅助体验更加安全安心；而在无保护左转等多目标博弈里，安全、舒适与效率作为三个并发标准，同时得到优化，令体验更拟人、更流畅；此外，常规的奖励机制多被用于激励模型在拥堵与路径选择上，有效提升通行效率。

当然也必须看到，类似华为乾崑这样的智驾科技巨头，也正采用WEWA生成式端到端架构来提升长尾适配能力。

换句话说，领先行业并不能只依靠“单一路线胜出”，最终得看谁能更快、更稳、更大规模地把新范式交付给更多车型。

如今再看Momenta所处的竞争环境，产业圈里广为流传的那句“电动找宁德，智能找Momenta”依然准确。

从这一形象的类比中，我们不难获取Momenta的成功线索。

宁德时代的成功在于，它让电池成为了行业的“基础设施”。不论是豪华品牌还是自主新势力，都可以通过宁德的供应体系，造出一台高性能电动车。电池的技术壁垒与规模效应，推动了整个新能源时代的到来。

今天，Momenta正在复制这一逻辑。

它通过数据飞轮和端到端架构，让智能驾驶逐渐成为“标准件”，而不是某家企业的独门秘笈。无论是丰田、日产，还是奔驰、奥迪、宝马，抑或是上汽、通用汽车，都能在Momenta的技术堆栈中，找到符合自身需求的解决方案。

这里的关键在于，“标准件”并不等同于“同质化”。恰恰相反，标准件解决的是“底座能力”，而差异化仍由主机厂在产品定义、交互体验、品牌调性与系统工程上完成。

正因如此，Momenta也得以与宁德一样，成功规避与整车厂之间的“竞争”，转而实现“赋能整车厂”——通过它所提供的、成熟且可定制的解决方案，车企既能快速搭载安全可靠的智驾系统，又能保留自身品牌的差异化体验。

这也是“自华魔”里，“魔”的现实意义：对许多主流车企而言，智能化的确是核心竞争力，但未必需要从零开始全盘自研。选择与顶尖赋能者合作，不啻为一种效率更高、风险更低的战略智慧。

Momenta因此显得“独一无二”——既不闭门造车，也不带品牌冲突，“赋能者”的定位为其赢得了更广阔、更深层的施为空间。

毫无疑问，宁德改变的是新能源车的“心脏”，而Momenta正在改变汽车的“大脑”。宁德让电动车跑得更远，Momenta则让智能车开得更聪明。

更重要的是，它们都是中国企业。宁德时代让全球电池产业的重心移到了中国，而Momenta正把智能驾驶的话语权，从硅谷和以色列，转移到中国。

关于这一点，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》用“产业外溢价值”的表述方式，给出了一个更高维度的注脚。

目前，包括Momenta、华为在内的第三方技术供应商，正在为全球智能驾驶产业提供“中国方案”，吸引德、美、日、韩等国家的知名汽车品牌与中国科技企业深度合作，并推动中国智能驾驶技术走向世界，提升中国在全球汽车产业价值链中的话语权。

换句话说，“中国智慧”不再只是一句口号，而是一套可复制的方法论。在最复杂的道路环境里完成规模化落地，再把这套能力以产业协作的方式输出到全球。

如此看来，当智能驾驶竞赛进入下半场，“双强”不是终点，而是一个信号——中国智能驾驶的战略纵深已从单点技术突破，伸向“体系化、工程化、全球化的交付能力”。

在新的行业命题前，Momenta用一系列独到的战略选择，给出了一个更具世界意义的答案——同时让更多车企和用户用得起、用得稳、用得久的城市NOA，才是引领智能驾驶走向真正普及的正确道路。