号称全球每30秒就能卖出一台的卡罗拉，在中国市场，竟然一个月只能卖出4000多台了。

三年前，还能月销轻松超过3万+，月销破万更是家常便饭，和朗逸、轩逸并称为合资三剑客。

但短短几年时间过去，朗逸和轩逸还在轿车销量榜上，卡罗拉却已是惨不忍睹。月销量已经基本上不过万，排名更是连前30都没有进去过，曾经的一代神车为什么突然就不香了呢？

其实，卡罗拉最早进入中国市场那时候，名字并不是叫卡罗拉，而叫花冠。

新车的样子圆润可爱，省油耐造，空间也够大，所以新车一上市，就成为了爆款。

那时候，要是能够开上一台花冠，就算是日子混的不错的人了。连比亚迪早年推出的F3，都是造着花冠的样子出来了。直到2006年，花冠才正式改名卡罗拉。

到了2018年，卡罗拉迎来了进入中国市场以来的巅峰时刻。它在轿车市场整体下滑的背景下，逆势增长9.4%，创下了全年37.6万台的销量神话。仅凭一台车就占了整个一汽丰田销量的1半以上。

但可惜的是，巅峰之后就是下坡路。

2022年，全年销量跌到了26.34万台，2024年剩下11.42万台，到了2025年连10万台都保不住了。刚刚过去的12月份，月销量直接跌破5000台。

卡罗拉为什么突然就不行了？因为他过去曾经引以为傲的优势，在如今的新能源时代被打得稀烂。

当年，靠着省油和耐用打天下，可现在同样的预算，比亚迪秦plus DM- i不仅油耗更低，车机用起来更丝滑，还有全景影像、座椅通风等配置，甚至连高阶辅助驾驶都安排上了，包括吉利银河等车型入门标配的智能座舱。

而卡罗拉8万多的价格换来的是1.5升的发动机、收音机加织物座椅，让人没法下手。

虽然朗逸、轩逸也减配，不过朗逸起售价6万多，轩逸经典版5万多就能开走。

更扎心的是，连网约车市场都在抛弃卡罗拉。现在租赁公司，买车基本清一色都选埃安、比亚迪。

卡罗拉销量一直往下掉，丰田也不是没有想过办法，2023年推出了智能电混双擎版，宣传说油耗降到了4升，但隔壁的比亚迪已经做到了2.5升，一推出就落后了。

去年12月份推出了2026款卡罗拉，配备了10.25英寸大屏和L2辅助驾驶。起售价降到了99000元，但坐进去一试就会发现，中低配连语音控制都没有。

说到底，卡罗拉还是卡罗拉，质量没问题，但如今是智能机时代了，消费者要的是更智能、更划算、更懂中国人的车。

丰田要是真的想翻身，要么像国产车一样堆配置，要么像朗逸轩逸一样狠降价，不然这销量恐怕还得继续降，你觉得呢？

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