腊月渐深，年味愈浓，本是汽车经销商冲刺年终业绩、回笼资金的黄金节点，全国多地汽车商圈却弥漫着反常的冷清。展厅内人声寂寥，洽谈区大片空置，不少销售顾问已提前打包返乡.......

在这背后，一场席卷全国经销商网络的倒闭潮正悄然袭来。仅年初十余天，已有两家大型经销商集团爆雷，涉及门店超过180家。

市场速冻

传统春节前本是车市冲刺的关键节点，但今年多地4S店却门可罗雀。某合资品牌销售直言：“这个月一台没卖出去，底薪只够吃饭，不如早点回家。”

销售提前离场绝非个例，而是行业困境的直观缩影，其根源直指政策变动与消费透支引发的市场观望潮。

2025年底，购置税免征政策进入倒计时，大量消费者扎堆购车抢占优惠末班车，直接透支了2026年初的市场需求，形成了年末狂欢、年初寒冬的极端反差。进入2026年，购置税政策从全额免征调整为减半征收，优惠力度收缩直接抬高了购车成本，让本就犹豫的潜在消费者望而却步。更致命的是，2025年购车补贴政策正式到期，而2026年新一轮补贴政策迟迟未能全面落地，形成长达数月的政策空白期。

对于普通消费者而言，补贴与购置税优惠是购车决策的核心参考，政策的不确定性让持币观望成为主流心态。需求端的疲软直接传导至销售端，据多位经销商负责人透露，2026年1月以来，门店销量同比下滑显著，部分销售整月未开单，提前放假已成无奈之举。

经销商生存战

销售撤离的现象，亦反映出了经销商群体日益严峻的生存危机。

2026年开年以来，行业出清明显加速，呈现两极分化态势，头部品牌依靠价格战苦守份额，而更多中下游经销商已滑向闭店边缘。以通源集团、东安控股为例，这两家分别位列百强经销商第12位及区域龙头的老牌集团，在2026年初竟接连陷入危机。通源旗下超140家网点自去年8月起交付停滞，东安集团更是出现一夜搬空式的失联情况，波及保时捷、宝马等豪华品牌门店。初步统计，两大集团涉及停摆门店超过180家，且多家门店电-话已成空号。

除了市场端的压力，来自主机厂的渠道策略调整也在加剧经销商危机。例如保时捷宣布在2026年底前将中国销售网点从150家缩减至80家，精简约47%。这种主动收缩，使得依赖单一品牌授权的经销商风险陡增。通源、东安等集团正是因豪华品牌占比过高，在主机厂战略调整中首当其冲。

与此同时，新能源汽车直营模式的扩张，也在不断挤压传统4S店的生存空间。授权模式下的经销商，在定价、库存、用户运营上缺乏主动权，逐渐沦为品牌方的资金池与库存缓冲区，抗风险能力日益脆弱。

数据不会说谎，2021-2025年，国内已有近1.5万家4S店退网倒闭，4S店总量连续两年负增长；2026年开年的经销商爆雷潮，更是让行业出清进入白热化阶段，“闭店潮”已成为不可逆的行业趋势。

曙光能否如期而至？

从以上信息来看，当前车市低迷、经销商经营困难的核心，在于需求端的持续疲软，而这一现象的背后，则是政策、市场、经济三重因素的叠加冲击，一切绝非偶然。

值得注意的是，车市并非毫无回暖曙光，但这份曙光能否照亮经销商的生存之路，仍需打上问号。

近期，央地联动推出汽车促消费政策，国家发展改革委、财政部联合发布通知，明确2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策，对新能源及2.0升及以下排量燃油车给予置换、报废补贴；广东、江苏、浙江等省份也纷纷跟进，或落地补贴政策，或酝酿相关举措。

从市场反馈来看，局部地区的补贴政策已开始发挥作用。广东“粤焕新”置换补贴推出后，不少经销商表示咨询量明显上升，部分门店成交量较政策出台前有所增长；1月12-17日，国内新能源乘用车零售销量同比增长41.8%，环比12月增长9.5%，扭转了月初的低迷态势，释放出微弱的复苏信号。

但我们仍需清醒认识到，当前补贴政策力度较2025年有所退坡，且部分低价新能源车型补贴降幅显著，政策拉动效应仍有限。展望2026年汽车经销行业，行业出清仍将持续，这既是市场淘汰落后产能的必然结果，也是行业转型升级的阵痛。

车叔总结

不可否认，2026年的汽车经销行业仍将面临诸多挑战，闭店潮可能还会持续上演，但淘汰落后产能、优化渠道结构后，行业将迎来更健康、更理性的发展格局。这场行业变革中，没有躺赢的机会，只有那些能够主动适应市场变化、精准把握消费者需求、勇于转型创新的经销商，才能站稳脚跟，迎来新生。而那些今年提前返乡的销售们，能否在下一个春节前重新忙碌起来，能否重新找回行业信心，终究要看经销商的转型成效，要看车市能否真正走出寒冬。这，既是销售们的期盼，也是整个汽车经销行业的期盼。