从2025年国内乘用车市场的销量数据来看，产销量都是双双增长。其中产量为3453.1万辆同比增长了10.4%，销量3440万辆同比增长了9.4%。新能源车势头更猛，产销量分别为1662.6万辆和1649万辆，同比增幅都接近30%。

在海外市场，2025年国内车企表现更是抢眼，新能源车出口量261.5万辆，同比增幅达到了103.7%。

车企方面，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城以及长安和“蔚小理”在内的众多造车新势力车企，2025年销量同比也都是呈增长趋势。增幅最高的依然是造车新势力车企，小鹏和零跑同比增幅都超过100%。

如果单从表面来看，国内车市发展一片繁荣，各家车企似乎也都赚得盆满钵满。实际情况真的是这样吗？其实并非如此。

根据近日中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树公布的数据，2025年1~12月汽车行业实现利润是4610亿元同比增长了0.6%，不过销售利润率仅为4.1%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平仍然是偏低的。需要特别强调的是，2025年汽车行业利润率也创下了近5年的新低。

那么问题来了，汽车销量越来越高为什么行业利润却如此的不景气？

关于这个问题，在车快评看来最主要的原因是两个：一个是为了销量车市价格战愈演愈烈，二是原材料上涨导致成本增加。

先说价格战，数据显示2025年国内车市共有超170款车型官方降价，而新能源车均价降幅都超过了11.7%。为了冲销量，在汽车经销商中“价格倒挂”卖车现象非常普遍。恶性价格竞争，导致经销商卖一辆亏一辆，最终导致车市价格失控汽车经销商陷入经营困境。中国汽车流通协会公布的数据，2025前三季度全国仅有28%经销商完成销售目标，亏损比例攀升至55%。

2025年单车利润大概11.4万元，而在2017年单车利润为2.3万元。

再来看原材料上涨，电池级碳酸锂价格在2025年1月1日每吨是75700元。到了2026年1月下旬，价格已经攀升至175250元，涨幅已经超过了131%。还有金属锂价格，近三个月上涨了115.4%。以80度的电池包来算的话，一辆车的成本就增加了3800元。

当然原材料方面，涨价的不只是电池级磷酸锂和金属锂，包括芯片和存储价格也在不断的攀升。

除了上述两个原因，汽车行业产能过剩，对车市健康有序的发展也会起到一定的负面作用。下图是国内主要车企的营收和利润对比，感兴趣可以自己研究一下。

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