当新能源汽车遇上零下30℃的极寒天气，“掉电快、动力软、噪音大”几乎成了车主们的集体痛点。但最近，上汽大众ID. ERA 9X在黑河完成的一场极寒测试，却给出了一套不一样的“解题思路”。

极寒+低电量，动力居然没“掉链子”？

测试当天，黑河气温跌破零下30℃，ID. ERA 9X的电池电量也被刻意控制在20%以下——这几乎是纯电车主们最不愿面对的“叠加困境”。

然而实测结果却出人意料：在这样严苛的条件下，这台车仍跑出了6.31秒的百公里加速成绩。对比满电状态（电量90%），成绩只慢了0.8秒；若在正常温度下，差距更是微乎其微，仅为0.1秒。

这意味着，哪怕在冰天雪地中电量告急，ID. ERA 9X踩下电门时的推背感，依然能几乎“全功率输出”。

背后靠的是什么？

答案藏在它那套被称为“黄金增程系统”的动力组合里——大众经典的EA211增程器，配合宁德时代65.2kWh专用电池。通过高效的能量管理策略与低温保护技术，系统在极寒环境下依然维持稳定输出，没有出现明显的动力断层或“软脚”现象。

增程器启动，车内竟然“静悄悄”

除了动力，冬季用车的另一大考验是噪音。尤其是增程车型，发动机启动时的声音和震动，常常打破电车原有的静谧感。

但ID. ERA 9X这次却把“安静”做到了新高度。即便装配雪地胎在压实雪面上行驶，车内噪音始终被控制在58分贝以内。更值得一提的是，当增程器启动或停止工作时，后排噪音变化低于0.5分贝——这种变化人耳几乎无法察觉，真正做到了“无感介入”。

这得益于整车声学包的系统化设计，以及RNC主动降噪技术的应用。它让车辆即便在极端环境下，也能维持接近纯电车的舱内静谧体验。

不只是跑得快，更要“稳得住、坐得静”

极寒测试从来不只是性能的比拼，更是整车可靠性、能量管理能力和舒适性调校的综合体现。

ID. ERA 9X在这次冰雪考验中，展现出的是全场景下的稳定输出能力和高度一致的驾乘品质。无论是在低温启动、持续爬坡还是高速巡航中，车辆都没有出现明显的动力波动或噪音突变，给人一种“始终在线”的可靠感。

对于生活在北方或常有冰雪出行需求的用户来说，这样的表现意味着：冬天用车不再需要为续航焦虑妥协，也不必在增程器介入时忍受噪音与振动的打扰。

三个司机观点：

这次极寒测试不仅验证了ID. ERA 9X的动力可靠性，也体现出上汽大众在整车调校与舒适性塑造上的成熟度。在冰雪环境中，车辆行驶稳定，车内安静舒适，打破了以往增程车在低温、亏电状态下表现不佳的痛点。

目前，上汽大众的冬季测试仍在进行中，ID. ERA 9X还将带来哪些实测表现？值得持续关注。