据国内媒体报道，新款小米SU7或将于3月下旬正式上市。该车之前已经开始了预售，价格从22.99万到30.99万。如果要和现款车型作比较，目前改款的价格似乎加了一些，个人感觉或许是为了后期上市销售做的铺垫策略！

作为中期改款，该车的外观几乎没有变化，只是微调了部分细节！比如车头前面的格栅重新设计了一下，看上去辨识度更高一些。另外，还增加了一个卡布里蓝的新车色。车身尺寸那些都和原来一样，没啥变化。

车里边的改动可能更实在一点。方向盘换了个新样式，中控台那块儿和门板、座椅上的缝线这些细节都做了优化。用料上感觉更下本了，软包的地方多了不少，再加上那个三层的光效氛围灯，整体质感应该会比老款更好。

要说该车的最大变化，个人认为是它在智能驾驶和安全方面的配置：首先，智驾系统算是补齐了短板。以前入门版的后驱长续航智驾版是没有配激光雷达的，芯片算力也低一些。这次改款后，全系车型都标配了激光雷达，并且都用上了算力达到700 TOPS的智驾芯片（之前最高是508 TOPS）。这意味着，不管买哪个版本，都能用上完整的Xiaomi HAD辅助驾驶系统，硬件上没有区别对待了。

其次，车身安全配置也加料了。全系的安全气囊从7个增加到了9个。更关键的是车身钢材强度的提升，车门防撞梁用的热成型钢最高强度从之前的2000MPa升级到了2200MPa，而且全系都配了所谓的“内嵌式防滚架”。这些改动虽然平时看不见，但对于被动安全来说还是挺重要的。

最后，性能和续航也有实实在在的提升。新车全系都换装了新的V6s Plus电机。具体来说，标准和Pro版本的最大功率从299马力提到了320马力；顶配的Max版本综合功率也从673马力提到了690马力。平台电压也升了，标准/Pro版从400V平台升级到了752V，Max版更是从871V提到了897V，快充能力更强了。官方数据显示，Max版快充15分钟补能的里程从510公里提升到了最高670公里。

续航里程也有增长：标准版从700公里（CLTC）提到720公里；Pro版从830公里提到了902公里；Max版从800公里提到了835公里。另外，空气悬架这次也下放了，现在Pro版和Max版都会标配双腔空气悬架和CDC减振器，而以前只有Max版才有。

总的来说，新款小米SU7看起来不像是一次简单的年度小改款。它在核心的智能驾驶硬件、车身安全结构、三电系统以及底盘舒适性配置上都进行了幅度不小的升级，尤其是对中低配车型的配置补强比较明显。如果最终售价能带来一些惊喜，那么它的竞争力应该会比现款更强一些。