现在的车企亏钱的常见，但是这样亏钱真没见过！全球第四大车企Stellantis一脚踩空，亏掉的不仅是真金白银，更是传统巨头在电动化浪潮里的盲目自信。当它半年亏掉1550亿到1720亿元人民币时，国内曾经被笑称“烧钱机器”的新势力－蔚来汽车，在2025年第四季度实现盈利，同为造车新势力的理想和零跑也早就上了岸，这冰火两重天的画面，把全球汽车业的电动化困局扒了个底朝天。

Stellantis可不是无名之辈，手握Jeep、玛莎拉蒂、标致14个知名品牌，体量仅次于丰田、大众、现代起亚，妥妥的汽车圈“大象”。但就是这头大象，在电动化转型里栽了大跟头：计提222亿欧元非现金减值损失，是市场预期的十倍还多，2025年全年净亏损已成定局。更扎心的是，蔚来熬了这么多年的累计亏损，都赶不上它这半年亏的零头。钱花在哪了？147亿欧元重新改产品规划，适配美国的法规和消费者喜好；21亿欧元给电动车供应链“瘦身”，砍掉不赚钱的环节；还有54亿欧元，既要填运营成本的窟窿，又要给欧洲裁员发补偿，每一笔都是为之前的激进决策买单。

说到底，Stellantis的亏，亏在太把自己的规划当回事，太不把市场当回事。CEO菲洛萨也坦承，之前高估了能源转型的速度，产品布局跟消费者的真实需求完全脱节。想想看，人家美国消费者还认大排量燃油车，欧洲补贴退坡后大家更愿意选混动，它却一门心思冲纯电，定下2030年欧洲纯电销量100%、美国50%的激进目标，连电池工厂都跟LG新能源砸了37亿美元合资。结果呢？合资电池厂产能拉胯，标致纯电车型交付延迟八个月，欧洲纯电销量没起来，混动反而成了主力，这种错位，不亏才怪。更别说欧洲电池产业链成本比亚洲高20%—25%，良品率还上不去，硬着头皮造纯电，就是在做赔本买卖。

其实栽跟头的远不止Stellantis一家。福特去年12月官宣电动车业务调整损失超190亿美元，保时捷因电动战略回调，四次下调业绩预期，传统巨头们仿佛集体掉进了电动化的“财务黑洞”。它们曾把激进电动化当成必答题，张口就是“XX年全面电动化”，押上全部身家追风口，却忘了最基本的道理：电动车的普及从来不是车企单方面的速度竞赛，得看技术、看成本、看消费者愿不愿意买单，更得看政策的风向。美国新能源补贴退坡，欧盟松绑2035年禁燃令，燃油车重新被市场认可，这些信号早就摆在那，可不少巨头还是抱着“转型执念”硬冲，结果就是步子迈大了，狠狠扯了后腿。

反观国内的车企，不管是新势力还是吉利、长城、奇瑞这些自主品牌，反倒活成了“清醒派”。它们不搞“一刀切”的纯电执念，蔚来做换电解决续航焦虑，理想靠增程式精准击中家庭用户需求，吉利、长城更是燃油、混动、纯电多路线发展。更关键的是，中国车企握着全球最完整的新能源产业链，电池、电机、电控的成本和技术都占优势，宁德时代的电池、比亚迪的混动技术，都是实打实的硬实力。2025年中国新能源乘用车占全球市场份额68.4%，四季度更是冲到71.9%，自主品牌海外市场份额从9.5%涨到15.3%，这份成绩，不是靠喊口号来的，是靠跟着市场走、跟着用户需求走熬出来的。

Stellantis的巨亏，给全球汽车业敲了最响的一记警钟：电动化是大趋势，但没有统一的标准答案，一味求快不如求稳，适配自身节奏才是关键。丰田一直被说“保守”，不放弃燃油车和混动，反倒在这场洗牌里稳扎稳打；国内自主品牌不偏科，多条技术路线并行，反而吃到了市场红利。这背后的逻辑很简单：造车不是做情怀，不管是燃油还是电动，能让消费者买单、能赚钱的，才是好路线。

当然，我们也不能说传统巨头就此败了。Stellantis虽然亏了，但手里还有460亿欧元的流动资金，还能在美国市场砸130亿美元扩产能，瘦死的骆驼比马大。它现在调整策略，说电动化节奏“由市场需求主导”，不再追求激进目标，其实就是从“为转型而转型”回归到商业本质。这场阵痛，是坏事也是好事，至少让整个行业看清，电动化不是“唯快不破”，而是“唯实不破”。

2026年的全球车市，注定是洗牌的一年。Stellantis这头大象能不能站稳脚跟，找到自己的转型节奏，是最大的悬念。但更值得关注的，是这场洗牌背后的产业逻辑变化：燃油车时代的规模优势、品牌积淀不再是万能的，能读懂市场、能快速调整、能把技术和需求结合的车企，才能笑到最后。而中国车企能在这场变革里脱颖而出，靠的从来不是运气，而是踩准了市场的节奏，练出了真本事。未来的全球电动化赛场，不会再是传统巨头的独角戏，中国车企的戏份，只会越来越重。