当配置单光鲜亮丽，销量榜却难觅踪影，是消费者不识货，还是车企没能摸准市场的脉搏？在如今竞争已呈白热化的中国车市，一款新车要想脱颖而出，早已不是靠几项顶尖配置或一句响亮口号就能实现的。它必须在价格、产品力、智能化、品牌口碑乃至情感认同上，提供足够说服力的价值。

翻开传祺向往S9的配置表，“华为乾崑智驾ADS 4 Max、鸿蒙座舱六屏协同、宁德时代电池……”等一系列关键词足以让人眼花缭乱。然而，市场的反应却异常冷静：2025年12月，该车型销量仅为362辆。这并非个例。同期，奇瑞多米月销344辆，不及同级别热门车型吉利星愿（36147辆）的零头；北京现代EO羿欧更是仅售出228辆。当主流新能源车型月销过万已成常态，这些曾备受瞩目的“明星”新车，为何迅速沉寂？数字的背后，折射出的是产品定位、市场策略与消费者真实需求之间的深刻断裂。

传祺向往S9：

华为光环，难掩综合实力短板

传祺向往S9于2025年9月上市，凭借华为乾崑ADS 4高阶智能驾驶与鸿蒙智能座舱的加持，一度被视为“华系智能豪华”的有力竞争者。然而，市场给出了最直接的答案：上市后销量始终在低位徘徊，9月387辆、10月810辆、11月505辆，12月362辆，累计仅2064辆。华为的技术光环，并未能直接转化为市场号召力。相比之下，竞品吉利银河M9光在12月销量就高达10610辆，两者完全不在一个量级。

价格竞争力缺失是首要硬伤。其22.99-25.99万元的指导价区间，即便有限时优惠（限时置换价：21.99-24.99万元），仍处于市场高位。竞品如吉利银河M9（18.38-24.88万元）和奇瑞风云T11（18.99-24.99万元），不仅起售价更具吸引力，价格覆盖区间也更精准。在核心家庭用户占主导的中大型SUV市场，数万元的价格差足以决定消费者的最终选择。

产品核心维度缺乏压倒性优势。尽管智能驾驶和座舱是其宣传亮点，但这些配置在同价位竞品中已不鲜见。而在决定家庭用户购买的关键——空间表现上，向往S9暴露了明显短板。其2930mm的轴距，比吉利银河M9的3030mm短了整整100mm。这100mm的差距直接体现在第三排的乘坐体验与后备箱的实用容积上，对于强调“全家出行”的车型而言，这是难以忽视的不足。动力与续航方面，其1.5T增程配合44.5度电池、综合续航1200+公里的数据虽属主流，但并未形成明显的领先优势，在高售价的对比下，显得性价比不足。

品牌势能下滑拖累高端车型信任度。广汽传祺品牌整体正处于市场收缩期，2025年12月销量同比暴跌58.19%，全年下滑23.02%。与此形成鲜明对比的是，吉利银河等品牌高歌猛进，年销突破120万辆。当一个品牌的整体声量和市场信心走弱时，其旗下定位高端的全新车型，往往难以获得消费者的额外信任与溢价认同。向往S9的案例表明，在极度理性的市场中，单项技术亮点若无法与突出的综合产品力、精准的定价和强劲的品牌背书相结合，便极易沦为“表面豪华“”，难以触动消费者。

北京现代EO羿欧：

合资品牌电动化转型的艰难缩影

北京现代EO羿欧的处境，可谓是合资品牌在新能源时代转型困境的集中体现。作为“智启2030计划”的开篇之作，其市场表现堪称惨淡：上市后首个完整月（2025年11月）销量仅221辆，12月略增至228辆。相比同为合资阵营的大众ID.系列尚能维持的月销数千辆，EO羿欧的开局显得异常冷清。

“低起价、高选装”的策略在市场面前失效。EO羿欧试图以11.98万元的起售价吸引眼球，但标准版540km的续航在当下已无优势。若想获得长续航或四驱，需额外支付3万至3.5万元的选装费用，使得顶配落地价逼近20万元。在这一价格带，消费者面对的是比亚迪、吉利等自主品牌在产品力、智能化、服务体系上高度成熟的车型。EO羿欧的“丐版”定价策略，反而凸显了其完整产品力的价格高昂，劝退了追求实用与性价比的主流用户。

产品定义与主流审美及需求脱节。其外观设计采用了大量复杂线条和独特的“八眼大灯”，被不少消费者认为过于前卫甚至浮夸；“撬棍式”隐藏门把手等设计也引发了关于实用性的争议。在家庭SUV市场普遍崇尚简约、大气、科技感的审美趋势下，这种过于个性的设计语言主动缩小了潜在客户群。更为致命的是智能化配置的严重滞后：全系仅搭载基础L2辅助驾驶，缺乏并线辅助、遥控泊车、记忆泊车等已成为竞品标配的功能；全系无哨兵模式，低配缺席360全景影像、热泵空调等实用配置，甚至连车载ETC、自动防眩目后视镜在顶配上仍需选装。在“软件定义汽车”的今天，这样的智能化表现几乎与时代脱节。

品牌影响力式微与渠道收缩形成恶性循环。北京现代在中国市场的销量已从2019年的超66万辆滑落至2025年的约21万辆。销量下滑导致经销商网络收缩，进而引发消费者对售后便利性、品牌长期稳定性的担忧。对于EO羿欧这样一款本就竞争力不足的新车，这种来自品牌层面的“信任危机”无疑是雪上加霜。它反映出一个残酷现实：在电动智能赛道，传统合资品牌的光环正在快速褪色，若不能拿出真正具有颠覆性产品力且定价厚道的车型，仅靠“合资”名号已难以挽回市场。

奇瑞多米：

模糊定位在微型车红海中的迷失

奇瑞多米作为一款2025年6月上市的微型电动车，其市场表现同样堪忧，12月销量仅344辆。与此形成天壤之别的是，同级标杆比亚迪海鸥月销18307辆，吉利星愿更是高达36147辆。这不仅是销量的差距，更是产品定位与市场接受度的悬殊。

“5座MINI SUV”的定位陷入尴尬。多米主打“大空间、高通过性、高安全”，试图在微型车基础上拓展实用性。然而，这一细分市场的核心用户往往对价格极为敏感，首要需求是低成本的城市代步，而非追求多功能性。当多米将成本分摊到所谓“SUV”造型和五座布局上时，却在核心配置竞争力上捉襟见肘：智能方面仅满足基础需求，车机体验平平；安全配置上，全系仅ABS+EBD，缺乏侧气帘和头部气囊，而海鸥、星愿等竞品早已将ESP、多气囊作为标配。其引以为傲的空间，在后备箱容积（基础237升）及扩展能力（730升）上，也远逊于星愿（1320升）和海鸥（930升），实用性并未形成真正优势。

性价比在标杆面前黯然失色。多米305km版本起售价5.99万元看似有竞争力，但405km版本直接升至6.99万元。这一价格已完全进入比亚迪海鸥（6.98-8.58万元）和吉利星愿（6.88-9.78万元）的核心区间。面对这两位在品牌口碑、三电技术、智能体验和渠道服务上已建立起绝对统治力的“王者”，多米在产品力无突出亮点、品牌力不占优的情况下，几乎没有任何胜算。

市场红海与内部竞争的双重挤压。中国微型电动车市场已是一片竞争高度白热化的红海。奇瑞新能源虽曾凭借QQ冰淇淋、小蚂蚁获得一席之地，但产品形象已固于低端入门。多米作为试图向上探索的新车型，既未建立起新的差异化认知，又未能完全摆脱品牌的固有印记。同时，在其价格区间内，不仅外部强敌环伺，在奇瑞内部也可能与自家产品产生竞争。在一个强者恒强、消费者选择极度丰富的市场，任何定位模糊、缺乏不可替代核心卖点的产品，都很难找到生存空间。

车叔总结

从这三款车的遭遇可以看出，如今的中国汽车市场早已过了“有个亮点就能火”的阶段。传祺向往S9证明，智能化配置若非独占且未匹配扎实产品力，则难以支撑溢价；现代EO羿欧凸显，合资品牌若不能真正读懂中国用户、跟上配置与审美主流，即使转型也举步维艰；奇瑞多米则说明，在高度成熟的细分市场，定位模糊、性价比不突出的产品几乎毫无机会。

品牌影响力、产品综合实力、定价策略，如同三道滤网，同时筛选着每一款新车的命运。月销三位数与五位数之间的巨大落差，正是消费者用脚投票的结果。对车企而言，这是一个警示：新车上市前的万众期待，可能只是营销声量制造的幻象。真正的考验在于上市后，产品能否经得起消费者从价格、配置、空间、智能化、品牌、售后等全维度的苛刻审视。市场从不缺乏选择，消费者的投票也日益理性。

对消费者而言，这些案例则是一堂生动的购车课：在纷繁的宣传话术中，应保持清醒，回归用车本质需求。一款车的市场表现，往往是其综合价值最真实的反映。避开那些看似华丽却定位失准、价值失衡的“实验品”，选择经过市场充分验证、口碑坚实的车型，或许是更为稳妥和明智的决策。在中国这个全球最“卷”的汽车市场，唯有真正创造超额价值的产品，才能穿越周期，赢得持续掌声。