头图来源 | 长城汽车

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

在仍有用户对电动化、智能化安全性忧心的当下，动力系统、电控系统、智能交互的“隐患”层层叠加，任何一个环节的不确定性都会被用户放大。

试验室能做的是尽可能提前排除错误答案，尽可能压缩不确定性，用户拿到的才是一辆令人安心的车。

长城给出的是真金实银的回答，2025年，长城汽车正式启用总投资 5.1 亿元、总建筑面积 5.7 万平方米的亚洲最大安全试验室。

安全之外，用户开始对“体验”“感知”抱有期待。对车企而言，真正的分水岭就在保证安全性的前提下，让用户快速感知到更好的体验。

很多人并不会想到，一辆车的体验感还能在试验场上生根发芽。

但长城汽车就是这样做的。在长城的实验室中，噪声能被“看见”再消除，纯电车的静谧性由此而来；空气质量会经过精密仪器和真人“金鼻子”团队的测评，确保无害无毒；车辆测试必须经历严寒高海拔，通过极端环境下系统的验证。

当汽车进一步走向智能化，这种能力的重要性还在被放大。机械可靠性解决之后，体验的竞争开始进入认知与交互层面，这也促使长城汽车试验室从传统工程领域向智能体验场景扩展。

长城汽车智能化交互体验实验室累计投入超1200万元，是国内最早建设、覆盖体验场景最广的智能化交互体验实验室。

图片来源：长城汽车

将体验设计前置到实验室

在长城汽车的研发体系中，试验室并不简单是为了测试合格，更是为了抬高用户体验。

长城将看似高度主观，甚至只能在长期使用中才能感知的体验拆解为可量化的工程问题，让体验升级这件事也变得可控。

以静谧性为例，长城的思路是利用技术去找到噪音、消除噪音，而非用材料去掩盖噪音。

“找到”噪音需要借助精密的设备。长城NVH试验室具备声学照相机、激光测振仪等设备，用来追踪噪声的产生源头和传播路径，能够让风噪、路噪、电机啸叫设备下“显形”，被工程师们“看见”。

此外，工程师可以通过全消声室、半消声室及多轴振动台，分离并分析动力总成、底盘、车身等不同系统对振动的贡献量，同样能精准打击噪音源头。

图片来源：长城汽车

或者，工程师们也会从研发端入手，这种思路在电动车时代尤为重要。由于纯电车型没有发动机声音来“盖住”杂音，所以其他噪音会被明显放大。

在试验室里，工程师会在电驱系统设计阶段就引入NVH正向开发，通过对电驱系统做噪声和振动优化，把电机产生的高频啸叫尽量消解在研发阶段。

同样的工程思路也体现在空气质量上，长城通过提前模拟环境去捕捉问题。

车内空气质量难以通过在短时间内评判，却会在长期使用中影响乘客感受。长城的VOC试验室通过模拟常温、高温、停车、行驶等多种环境及真实用车场景，复现车辆在不同工况下的空气质量变化。

再配合检测精度达到ppt（万亿分之一）级别的分析设备，如英国 MARKS 热脱附仪、美国 Thermo 气相色谱质谱联用仪等行业顶尖设备，工程师可以捕捉到超微量的有害物质。

工程体系之外，长城还会组建专业“金鼻子”团队进行气味等级评估，用数据与感官双线验证，避免健康体验只停留在纸面指标上。

而在验证安全上，长城不再满足于模拟日常场景，而是把极端情况都加入试验范围。

所有用户体验中，安全体验毋庸置疑是最重要的。长城为用户预留了更大的安全冗余空间，长城自建的高海拔模拟室可模拟最高5000米海拔的极端环境，在温度-30℃至 45℃、光照强度 480W~1200W/m² 的条件下，对发动机和三电系统反复测试。

环境风洞试验室中，长城汽车能模拟高原低压、高温高湿、强日照辐射等全球典型气候，对电池热管理、空调制冷、发动机散热等系统进行极限耐久测试。

同时，该试验室还可以模拟降雨、降雪等场景，结合实车道路测试，综合验证整车及三电系统在复合极端环境下的密封性、热循环与电气安全。

考虑到实际出行场景下的特殊情况，长城还有十米法EMC试验室。

该试验室能模拟雷电、电网波动、大功率无线电等极端电磁干扰，尤其在智能化水平高速发展的当下，能够充分验证辅助驾驶感知系统（如雷达、摄像头）在此类干扰下的可靠性，杜绝因信号受扰导致的意外情况。

图片来源：长城汽车

不断地验证，不停地加入极端测试，用户的体验也成为可控的标准，从试验室中生根发芽。

前瞻布局：掌握智能体验定义权

长城的试验室其实不局限于测试寻常体验的可靠性，超前的是对于智能化测试的布局。

长城汽车的智能化交互体验实验室是国内建设最早、覆盖体验场景最广的智能化交互体验实验室，于2021年启动规划，2022年建成投用，累计投入超1200万元。

该实验室覆盖四大领域，VR虚拟驾驶体验、车机界面原型测试、实车模拟体验以及专业设备监测驾驶行为，通过模拟场景优化设计，降低实车测试试错成本。

其中模拟视觉系统由4台激光投影、9米直径半圆幕和8.5米后幕组成，1:1还原真实驾驶视野，包括车道线、红绿灯、车辆行人及周边环境。

而对于驾驶员感受的客观测试则是由Tobii眼动仪、脑电仪和生理仪进行监测，能够记录下驾驶员在驾驶状态下的注意力分布、操作紧张度及生理反应。

图片来源：长城汽车

之后，通过数据通信中台整合VR、车机原型及人因测试设备数据，全设备的数据都可互通，为设计优化提供数据支撑。·

在该实验室还可进行新功能的设计，在概念设计阶段即可通过Varjo MR头显和Manus数据手套体验语音控制、手势操控等功能的效果，有效评估落地可行性。

特别要说的是，这还是一间“开放性试验室”。长城汽车会邀请用户提前参与体验未来车型的智能功能，听取用户的建议迭代，在前期阶段便进行用户共创。

除了交互体验，长城汽车还有一片模拟路上交通的测试区。

长城汽车试验场智能测试区拥有占地13.4 万平方米的封闭测试场，高度复现城乡的复杂路况，涵盖十字路口、五岔路口、环岛、匝道及特殊路面，并配备完整交通信号、模拟设施与智能交通管制系统。

该测试区可实现191种辅助驾驶场景验证，覆盖智能交通系统（ITS）试验、驾驶员辅助系统（ADAS）试验、无人驾驶汽车试验、汽车驾驶舒适感及城市工况耐久试验等全方位测试。

在这一片测试区就可实现“功能开发-系统验证-性能评估”的全链路闭环，为辅助驾驶系统量产落地提供安全保障。

汽车加速走向智能化，长城汽车对于试验室的巨额投入，是将新技术的风险提前消解在研发测试阶段，把不确定性交给试验，才能把确定性交给用户。