近日，问界M9星光之夜在深圳举行，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东与赛力斯创始人张兴海同台亮相。

在这场盛会上，余承东和张兴海还披露了问界品牌的销量规划，问界将在累计销量突破100万辆的基础上，目标两年内再卖100万辆，冲刺总销量200万辆。这不是画饼，不是喊口号。2026年1月，问界刚刚完成第100万辆整车下线，用时46个月，刷新了中国高端新能源品牌最快达成百万销量的纪录。现在他们要用一半的时间，再卖100万辆。

有人觉得这是狂妄，有人质疑这是不可能完成的任务。但仔细想想问界这几年走出来的路，你会发现，这个看似激进的目标背后，其实站着一整套扎实的逻辑和底气。

当然，要判断一个目标靠不靠谱，得先看看起点在哪里。

2022年，问界交付7.62万辆；2023年，9.44万辆；2024年，直接飙升到38.63万辆，同比增长超过300%；2025年，在高基数上继续增长，达到42.29万辆。这条增长曲线不是那种慢慢爬坡的温和曲线，而是一条陡峭向上的J型曲线。

2025年12月，问界单月交付突破5.7万辆，创下历史新高。进入到2026年后，问界于今年1月份又取得销量开门红，1月单月交付40016辆，同比增长83%，而这个数字离两年内月均4.17万辆的目标，其实已经很近了。

再看看产品矩阵。问界M7累计交付超过42万辆，是当之无愧的销量担当；问界M9上市21个月，累计交付已超过26万辆，连续稳居50万元以上豪华SUV市场第一，在这个价位段的新能源市场占有率高达70%，相当于每卖出10辆50万+的新能源SUV，就有7辆是问界M9；问界M8上市8个月就交付超过15万辆，稳坐40万级细分市场销冠。

最关键的是，问界卖得贵。2025年，问界单车成交均价达到38.6万元，位列新势力品牌第一名。这不是靠低价换量堆出来的数字，而是在高端市场硬生生撕开的一道口子。

问界凭什么能在这个价位卖出这么多车？说到底，还是技术底子硬。

先说智能辅助驾驶。2025年，问界车型辅助驾驶行驶里程达到38亿公里，日均新增里程超过1000万公里，累计避免超过136万次潜在碰撞风险。这些数字背后，是华为乾昆智驾系统在真实道路上的持续迭代。更关键的是，用户是真的在用，而不是当成一个炫技的功能。

而智能座舱方面，华为鸿蒙生态的优势也是领先的。自主研发的座舱芯片加上鸿蒙车机系统，让其拥有了领先同级的流畅度、更丰富的应用的生态以及更丝滑的车机和手机的无缝流转，

这些看似是小的事情，但是，一旦用户习惯了就回不去了。更关键的是，超过70%的问界车主同时是华为手机用户，这种生态粘性不是其他品牌轻易能复制的。

质量也是实打实的。根据杰兰路的报告，问界在新能源汽车产品质量榜单中位列品牌第一，旗下的M9、M8、M7包揽中大型及以上SUV车型质量前三名。这不是靠营销讲出来的，而是用户在长期使用中真切感受到的。

当然，一个品牌要持续增长，光靠产品还不够，还得有口碑。

据调研报告显示，问界的净推荐值（NPS）连续蝉联第一，用户转介绍率超过40%，意味着每5位新车主中就有2位来自老用户的推荐，这个数字在汽车行业是非常惊人的。

其中，问界M9已经连续四次蝉联车型NPS第一，成为首个且唯一获此评价的新能源SUV车型。这不是靠广告砸出来的，而是车主在朋友圈、在日常对话中，真心实意地告诉身边的人：这车值得买。

当一个品牌的增长不再依赖价格战，不再靠疯狂的广告投放，而是靠用户的口口相传，它就形成了一个正向的飞轮：好产品带来好口碑，好口碑带来新用户，新用户的反馈又推动产品继续优化。这个飞轮一旦转起来，它的增长动力就很难被外部因素打断。

那么，从100万辆到200万辆，问界要怎么走？

目前来看，问界现有的产品矩阵已经为其打下了很好的基础。M7、M8、M9分别在各自的细分市场站稳脚跟，形成稳定的销量输出。只要继续保持现有的势头，就能贡献大部分的增长。

同时，问界也在加速推陈出新，新车型问界M6已经官宣，定位五座中大型SUV，将于今年春季上市，车辆在外观、舒适、智能、性能等维度上将全面升级，价格也将填补M5和M7之间的市场空白。如果问界M6能保持全新问界M7的配置和诚意，上市后绝对又是一台爆款车，将直接拉动整体销量。

此外，问界在海外市场也开始发力。其正在从“单点突破”转向“全球围剿”，在欧洲、中东等地布局。如果内需低迷，海外市场的增量，将为两年200万的目标提供重要的支撑。

而且，赛力斯也构建了自身的技术体系。2025年底发布的魔方技术平台2.0，被定位为“AI驱动的智慧电动汽车平台”，将在智能安全、智慧增程、电子电气架构（EEA）等领域持续进化。重庆“超级工厂”采用数字孪生、AI质检等先进技术，关键工序自动化率达100%，保障了高端产品快速上量与高品质交付。公司创新推行“厂中厂”模式，集成核心供应商，极大提升了供应链协同效率。

在资本市场层面，赛力斯已于2025年11月成功登陆港交所，成为首家在“A+H”两地上市的豪华新能源车企，此次IPO募资净额近150亿港元，为企业后续研发与市场拓展注入了雄厚资本。

从财务数据看，2025年前三季度赛力斯营收已突破1100亿元，净利润同比增长超过30%，显示出良好的盈利成长性。随着问界M6等新车型的陆续上市，问界有望进一步巩固其在高端新能源车市场中的地位，并继续推动销量与品牌影响力的双向提升。

除此之外，现在整个汽车行业都在经历一场深刻的变革，而这场变革恰恰是问界的最大机会。

看看传统豪华品牌现在的处境就知道了。BBA这些曾经的王者，在电动化转型上动作迟缓，依然在用产品溢价和品牌故事来维持市场地位。他们的电动车要么是油改电，要么就是堆一堆没什么实际意义的“豪华配置”，但用户真正需要的智能体验却迟迟跟不上。

此外，用户的消费逻辑已经变了。十年前，买车看的是车标的历史、品牌的调性；现在，用户更关心智能驾驶好不好用、座舱生态方不方便、用起来顺不顺手、坐上去舒不舒服。这种变化不是说说而已，而是真金白银的投票，问问那些准备买但又没买传统豪华品牌电动车的人，有多少人是被智驾和座舱体验劝退的？

问界抓住了这个窗口期。它不跟BBA比历史底蕴，比的是智能驾驶的水平、座舱生态的体验、用户口碑的积累等一系列真实力。当传统豪华品牌还在纠结要不要降价保份额的时候，问界已经在用技术优势重新定义豪华的内涵。

一个很明显的例子：问界M9作为中国高端智能汽车代表，成为唯一进入国家博物馆“‘十四五’成就展”的新能源汽车。成为与国产大飞机C919、复兴号动车组并列的国家重器。这代表了什么？代表国家层面对中国智能汽车技术的认可。这种认可，是传统豪华品牌靠百年历史也换不来的。

与此同时，华为的“五界”战略——问界、智界、享界、尊界、尚界，已经覆盖了从15万到150万的全价格带，形成了一个完整的智能汽车生态。问界作为其中的主力品牌，既有技术支持，又有品牌协同，这种体系化的竞争优势，是单打独斗的新势力难以比拟的。

车叔总结

两年200万辆，乍一看是个激进的数字。但当你把问界这几年的增长轨迹、产品矩阵、技术底子、用户口碑、行业机会都摆在一起看，你会发现，这不是一个凭空喊出来的目标，而是一步步走出来的必然。

问界用46个月完成了从0到100万辆的跨越，证明了它有能力在高端市场站稳脚跟。现在，它要用24个月完成从100万到200万的跨越，证明它有能力把领先优势持续扩大。这不是一场豪赌，而是一场水到渠成的战役。底气就是来自产品的硬实力，来自技术的护城河，来自用户的信任票，也来自整个中国智能汽车产业崛起的大势。当轻舟已过万重山，问界前面的路，或许真的没有想象中那么难。