2月26日，别克在“新春媒体沟通会”上宣布，即日起至2026年3月31日，昂科威Plus直降5000元，终端限时优惠价16.49万元起；君越直降5000元，终端限时优惠价15.49万元起。

整场发布会的核心就是上面两句话。但别克为什么要为这次“限时促销”专门开一场发布会？

1、 此次“限时促销”仅针对昂科威Plus和君越两款车型。而这两款车也是别克目前在燃油车序列的中流砥柱——2025年，昂科威家族销量超过16万辆，而君越销量也超过10万辆。月均2万台以上的销量，是对“燃油车已死”论调的无情反击。

2、 2026年对于新能源车型的购置税补贴退坡，以及类似于成都取消绿牌车临时占道停车减免优惠政策等，都意味着新能源车政策红利期即将结束，此消彼长之间，对燃油车是相对利好的。在马年伊始针对性地进行两款燃油扛鼎车型的促销优惠，有助于建立较强的声量。

3、 下周别克还将针对MPV序列进行进一步信息和政策的释放，再加上2026年别克最重要的车型：搭载至境世家同款“真龙插混Pro”的至境E7即将上市。正如在“新春沟通会”上别克所说，无论是燃油还是混动、纯电，三大序列，别克都在发力。

4、 很明显别克的出牌是非常有序的：从昂科威Plus和君越的5000元直降先获取声量，再强调MPV在整个细分市场的强势话语权，然后是至境在纯电（至境世家纯电版）以及插混（至境E7）的持续发力。

5、 我们通过这种层层递进可以观察到：别克的后续发力更多在至境新车上，燃油车也会容易被市场遗忘。用燃油车的限时政策开年，就是为了避免出现“顾头不顾尾”的情况。而宁愿多花成本邀请媒体参与线下发布会，不像大多数车企那样对于促销一般就是发个新闻稿了事，目的只有一个——确保声量。

6、 发布会虽简短，但正因为不冗长、核心明确，现场媒体拍摄和解读的速度非常快。对比只是“发篇通稿”而言，媒体的重视程度不同，达到的效果肯定会不一样。

因此，我们对于2026年车企营销策略应该有新的认知：目前最稀缺的是受众的注意力。想要把一件事的声量做大、足够能够达到有效传播，光靠新闻稿是不行的，简单一条资讯很难吸引到用户的注意。尤其对于促销的传播，既要简单明确，更要重复再重复，通过更多媒体不同角度解读，才能更有效地留住用户的注意力。

这一点上来看，别克还是车市营销上的老手。

文｜赵小查

图｜网络