2026年开年，车市的一个趋势引发了不少讨论。翻开最新的工信部新车申报目录，一个令人意外的现象浮现出来：坚持推出全新纯电平台产品的企业，只剩特斯拉和蔚来两家。这一局面让不少人开始重新思考那个几年前几乎不会有人提出的问题：纯电还有未来吗？

数据背后：纯电仍是基本盘，但风向在变

中汽协发布的2025年数据显示，新能源汽车全年销量1649万辆，其中纯电车型销售1062.2万辆，占比64.4%。从绝对值来看，纯电依然是新能源市场的绝对主力。

但问题在于，车企的产品规划正在悄悄转向。翻开申报目录，小鹏、小米的新车目录里出现了增程版本，比亚迪、零跑从一开始就布局了插混和增程两条路线。理想凭借增程率先实现盈利，问界M9的增程版销量占比超过八成。这些市场表现，比任何市场分析都更直观地反映了用户的选择。

补能焦虑：比续航更真实的痛点

续航焦虑这个词用了很多年，但真正让用户犹豫的，其实是补能焦虑。当下的电动车续航普遍超过600公里，从数字上看已经接近燃油车水准。但问题在于，实际使用中的不确定性。

以冬季高速工况为例，标称续航400多公里的车型，实际跑下来往往只有200多公里。400公里的回家路，要不要中途充电？充电桩是否需要排队？低温下充电速度会不会下降？这些不确定因素，把简单的出行变成了需要反复规划的旅程。

而插混和增程车型，则完全不需要考虑这些问题。几百公里随便跑，不需要担心充电桩分布，不需要规划补能路线。这种自由度，是目前纯电给不了的。

两个样本：特斯拉和蔚来的不同路径

在这场纯电的收缩战中，坚持下来的两家企业走出了完全不同的路径。

特斯拉在中国市场2025年纯电销量约62.5万辆，市占率达到8.2%，在20万元以上价位段依然是霸主。它的打法非常极致，靠成本控制维持利润，甚至敢取消转向灯拨杆和换挡拨杆。这种做减法的策略，让它在价格战中始终有调整空间，即使销量波动，毛利率依然能维持。

蔚来则选择押注换电赛道。过去几年在全国建成超过2300座换电站，累计换电次数突破1亿次。2025年基于三代ES8、乐道L90和萤火虫三款新车的表现，蔚来在第四季度首次实现盈利。这种基建派的打法前期投入巨大，但一旦网络效应形成，用户粘性反而比特斯拉更高。换电用户不需要担心电池衰减，换块满电电池就走，体验上更接近传统加油。

固态电池：等待的那个转折点

纯电的未来，很大程度上取决于固态电池的进展。行业普遍认为，固态电池能解决充电速度、安全性、能量密度等核心痛点。2026年到2027年被认为是装车测试的关键窗口期，固态电池规模化装机的那一天，纯电才会真正迎来爆发。

在那之前，插混和增程的黄金时代还会持续。消费者不是不喜欢纯电，是不喜欢充电排队和续航打折。特斯拉停产Model S和Model X的消息，被外界解读为不是放弃纯电，而是集中资源押注下一代技术。蔚来继续死磕换电，也是在为未来的纯电时代打基础。

从生产数据来看，纯电的基本盘并未缩水。2026年2月第一周，全国纯电动轻型车生产15.8万辆，同比增长276%。这么大的产能规模，不可能没有市场支撑。再回到开头的那个问题上：纯电还有未来吗？答案是肯定的。现阶段插混和增程占据着市场主流，而纯电真正的希望，或许要等固态电池真正落地的那一天。