2026年2月份汽车厂商销量快报陆续确认，截至目前已有多家老牌车企和新势力品牌发布数据；“自主五强”里目前仅缺少长安汽车的数据，遂以下非最终排名，不过现在的数据依然是值得解读的。

在本土车企（包含合资品牌）的厂商里，上汽集团再次夺魁。

具体数据和排序为：

一线汽车厂商的排名暂时如上。

比亚迪汽车在连续夺得多期本土汽车厂商销量冠军之后，近期排名略有下滑；吉利汽车连续超越比亚迪，上汽集团本期销量表现较为抢眼。长安汽车销量预计可看齐比亚迪和奇瑞汽车，排名显然可以进入前五。

在“自主五强”里目前仅长城汽车的销量与其他四家厂商有一定差距。

其中奇瑞集团刷新了出口600万辆的新纪录，是中国汽车品牌和车企里首个出口600万辆的角色；并且实现连续10个月出口突破10万辆，预计本期在本土市场的销量还是会低于出口销量。不过这样的结果是不奇怪的，因为2月份本就只有28天或29天（本年度仅28天），加之春节在二月份，小长假达到9天；综合节前消费的提前释放，于是汽车销量会呈现出整体的下跌。

所以二月份的几乎所有车企都出现了销量不同程度的环比下降，实为正常现象。

比亚迪汽车的销量出现波动也不奇怪，首先有上述相同因素的影响，其次冬季低温会更大程度体现出新能源汽车的不足之处；比如车辆的低温续航里程缩水，以及高速驾驶对续航能力的影响，冬季是对新能源汽车不够“友好”的季节。同时自进入2026年之后，新能源汽车也要收5%的购置税；加之诸多地方补贴方案尚未明确，一、二月的新能源汽车销量难免会下降。同时2026年7月1日将实施全新动力电池国标，该标准对动力电池安全性能有大幅度的提升要求；所以上半年对于新能源汽车会是一个大考阶段，加速技术更新或可能在第二季度实现销量的反弹。

近期比亚迪也跟进推出七年低息购车方案，该方案或有望在三月份实现销量小幅反弹。

吉利汽车目前排名靠前且能够实现反超是几乎必然的结果。

究其原因在于吉利汽车始终坚持“两条腿走路”的策略，一条腿是燃油车，一条腿是新能源；燃油车并不像一些厂商描述的那样落后，其依然有旺盛的市场需求，因其实用性在冬季、高速等场景中依然远超过新能源汽车。加之燃油车技术成熟，维修便利性和成本依然有突出的优势，所以一月份的燃油车新车销量占比几乎达到七成，而吉利汽车的燃油车产品线又足够全面且产品质量表现良好，于是吉利汽车必然能实现排名上升。

在新能源汽车赛道上的吉利汽车也不遑多让，看来“一超多强”的格局会被彻底打破，头部车企的市场份额会偏向均衡。

其余车企数据不再赘述。