不知道有没有朋友发现，在如今的各大汽车平台上，关于新一代奥迪Q5L的能源类型标注，已经悄悄从48V轻混变为了油电混合。而接下来即将到来的全新一代奥迪A6L也是如此，HDI双电机全域智混会成为它的一项重要竞争优势，至于说它能否在小米SU7、比亚迪汉以及极氪001这些不同类型的国产高端新能源身上，占到智能化等方面的优势，咱们就来看看已经到店的实车。

毫无疑问，奥迪A6L正变得更年轻，无论是藏着数字化照明功能的矩阵式LED大灯，还是把品牌标识镶嵌在了上边缘位置的新格栅，它都在尝试着把一些创新跟家族传统给结合起来。同时呢，格栅内的中网也是新的，它从奥迪A8L中汲取了一些灵感，只是烤漆蜂窝连接处的镀铬点缀更小巧、更简练一些，加上两侧金属装饰的导流槽足够宽大，这结构组合与辨识效果，确实要比现款来得年轻化。

不过，我觉得这最显著的变化还在引擎盖与前唇结构上。一方面，引擎盖外的延长装饰在占据重要比例，这是更常见于过去一些轿跑车，它能有效拉长车头的视觉长度，并配合格栅降低重心；另一方面，前面提到的导流槽金属装饰，实际能向外产生一些立体拉伸，进而在这里充当起前唇的角色，这则能在动态驾驶中产生一定实际效果的。

尺寸方面，5142/1887/1464mm的长宽高依旧比宝马5系小了一圈，尤其是在高度上，奥迪A6L比直接对手矮了足足56mm，而3066mm的轴距也有41mm的劣势。但放在整个C级车市场，这尺寸虽然无法帮它建立优势，但也足够保障内部的空间体验了。

车尾最醒目的东西还是尾灯，它没有像新一代A5L或Q5L那样使用完整的贯穿，而是产生了上下分体效果。两端的灯组为鱼尾状造型，中央被与车身同色的贯穿饰带分为了上下半区，可以说这辨识度已经足够高了。虽说造型不同，但这里依旧是第二代数字OLED尾灯，能通过数字签名来完成车外交互，配合前方的大灯组，前后形成的智能化呼应还是做得比较到位的。此外，奥迪A6L也带有中网的后保险杠，从两侧的C型包围到中央的运动护板，在运动表达这件事上，奥迪A6L这次做到了全车统一的。

进入到驾驶舱，三屏成为了这一世代奥迪的通用设计，它们在奥迪A6L之中会成为标配。11.9+14.5英寸曲面OLED屏会与10.9英寸副驾隐私屏配对，中控除了有继续偏向主驾驶一侧的整体性偏转外；副驾一侧带有隐私屏后，也同样能带来比较直接的娱乐交互支持，这样一来，它在智能娱乐上便没有了硬件上的短板。同时，奥迪A6L预计也会像Q5L等车一样提供HUD可选，并在车机方面融入手机互联、智能语音助手等功能，前者能投屏、后者支持方言与情感交互对话，加上一键场景模式，可能说奥迪A6L跟咱们提到的小米SU7、极氪001等车还是有一定智能差距，但与汉L还是可以板板手腕的。

 而且在智能驾驶辅助方面，奥迪A6L也达到了华为乾崑ADS技术加持，包括双激光雷达在内的融合方案，已经可以实质性实现车位到车位的领航辅助功能了。而像记忆泊车辅助也支持跨楼层、最长3公里记忆，加上华为算法对更多交汇、混行场景的适应，这接地气的奥迪A6L在行泊部分，也同样可以叫板大部分国产了。

奥迪A6L目前尚未公布所有配置，但无论是可见的翻毛顶棚、主动交互氛围灯，还是带二排独立触控屏的双温区空调等等，都已经能够提前确认。

此外，奥迪A6L也会提供前排座椅加热/通风/按摩功能，并提供环绕式布局的B&O音响等等，再加上第二排用户还能通过扶手翻折来获得座椅电动调节与杯架置物等支持，就算新车的科技感没有国内30万级的新能源车，但也不会再在跨界竞争中存在配置短板。

动力方面，奥迪A6L依旧提供了2.0TFSI、3.0TFSI发动机选项，并全新匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱，并全系标配quattro四驱系统。其中，2.0T提供了150kW、200kW两种调校版本；而3.0T则采用了270kW调校。更重要的是，奥迪A6L完成了全系HDI双电机全域智混技术的覆盖，它意味着每一台奥迪A6L都会有PTG电机，这也是它会被标注为“油电混合”的原因。这套系统能帮助车辆实现起步响应、拥堵缓行、泊车辅助等环节的纯电驱（25km/h以下），除了能提升性能响应外，也能带来更直接的总体经济性改善。

另外，奥迪A6L会继续使用前后五连杆、标配渐进式转向技术，并可通过空悬与全轮转向系统来强化C级车灵巧的一面。

写在最后

在推出这一世代迭代车型的过程中，奥迪倒是跟母公司大众一样，强调了“油电双智”。在全新一代奥迪A6L身上，我们虽然没有看到所有智能系统的落地方案与配置规格，但通过自身的车机研发，还有本土化的华为乾崑技术，它就算跟华为最顶尖的高端新能源车还有差距，也没法像小米SU7等车那么灵活、丰富；但靠着奥迪A6L一直以来的市场号召力，还有德国豪华品牌所具有的机械素质优势，我想有了本土智能化支持后，它的吸引力依旧会是往上走的。