明天才是正月十五，尽管民间有“没出十五还是年”的说法，但车市的寒意却已将春节的喜庆冲刷殆尽。整个汽车行业笼罩在一种焦灼的静默中——没人知道，这场开局就来的“倒春寒”，究竟要持续多久，会冻僵多少还在挣扎的身影。

昨天是3月1日，传统各大车企发布上个月销量海报的日子，但这个月发海报者寥寥无几。尽管都知道新能源补贴退坡叠加春节长假，销量一定会跌，但也没想到会跌得这么狠。

从数据看，吉利汽车以20.62万辆的月销量继续稳居自主品牌榜首，同比增长约1%。其中新能源车型超11.7万辆，占比过半；出口销量60879辆，同比增长138%；此外，领克品牌销售27359辆，极氪品牌销售23867辆，同比增长70%，成为增幅最大的新能源品牌。

比亚迪2月销量约为‌19.02万辆‌，其中海外销售达100151辆，前两个月海外销量均超过国内销量。国内表现不佳，除了宏观因素外，与比亚迪面临技术和产品的更新换代有关，目前市场普遍期待其3月5日的发布会会给出哪些“重磅炸弹”。

奇瑞集团凭借16.08万辆的成绩单和12.49万辆的出口数据彰显韧性，也说明深耕海外市场的重要性；长城汽车2月总销量72594辆，其中海外销量42675辆，也已超过国内销量。

与主流车企的相对稳健相比，还没在海外站稳脚跟的新势力的“日子”则更加难过。

数据显示，鸿蒙智行2月交付新车28212辆，同比增长31%，其中问界交付约1.8万辆；零跑汽车交付28067辆，同比增长11%；理想汽车交付26421辆，同比增长0.6%，展现出一定的抗跌性；蔚来交付20797辆，同比增长57.6%，成为“蔚小理”中唯一实现同比大幅增长的企业；小米汽车2月交付量超2万辆，但相较1月超3.9万辆的表现近乎腰斩；小鹏汽车交付15256辆，同比几乎腰斩，值得反思。

另外，岚图、极狐、阿维塔和智己的月销量均跌破万辆。

人类的悲欢并不相通——鲁迅的这句话，放在2026年2月的中国车市，恰如其分。

1、预期内的低迷，不必过分悲观

事实上，2月销量总体“遇冷”，早已在预料之中。

2026年1月1日起，延续多年的新能源车购置税全额免征调整为减半征收，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。这意味着，一辆20万元的新能源汽车，购车成本将增加近万元。政策换挡引发的“抢搭末班车”效应，在2025年四季度提前透支了今年一季度的消费需求。

与此同时，全国范围内的以旧换新补贴正处于新旧政策的衔接“窗口期”，各地方细则的滞后出台，造成消费者为寻求确定性而主动延迟购车决策。叠加春节假期长达8天——2026年春节出现在2月中下旬，有效产销时间大幅缩减。

多重因素交织，2月销量低迷实属正常。市场需要修复期，也需要平常心。与其为短期波动焦虑，不如将其视为行业从政策驱动向需求主导过渡的必经阵痛。

2、全年负增长是大概率，高质量发展成必答题

不必悲观，也切忌盲目乐观。

乘联分会数据显示，2026年1月乘用车市场零售仅154.4万辆，同比下降13.9%。2月虽未出全月数据，但从已公布的车企表现看，形势不容乐观。高盛在最新研报中直言，2026年中国车企本土业务利润将普遍承压；花旗更预测，成本上升可能侵蚀车企净利率2%~5%。

国内汽车市场全年销量出现负增长，已是大概率事件。

这意味着，过去那种“粗放式增长、靠天吃饭”的好日子一去不复返了。市场正在倒逼车企从追求规模转向追求质量，从价格战转向价值战。

极氪的案例值得玩味。2025年，极氪曾经历口碑风波，但2026年2月依然交出2.39万辆的成绩单，同比增长70%。为什么？因为极氪9X连续三个月蝉联50万元级大型SUV销冠，累计交付超3万辆。

好产品自己会说话——这句老话在今天的市场上依然成立。

反观那些靠跟风起势、靠营销堆砌的品牌，当潮水退去，谁在裸泳一目了然。从市场情况来看，当前数百款新能源车型让消费者眼花缭乱，同质化的产品和设计，早已难以激起人们购买欲。

纯跟风，没有出路；做有竞争力的产品，才是唯一的通行证。

3、车企分化加速，马太效应凸显

2月销量榜单，像一面照妖镜，将车企的分化摆上台面。

一边，吉利月销20.62万辆，同比增长1%，前两个月累计47.16万辆。奇瑞集团16.08万辆，其中出口占比近八成。上汽集团26.95万辆，继续领跑；另一边，不少车企的销量堪称“鞋底斩”。部分二线品牌的月销辆甚至跌至1000辆以内。曾经风光无限的造车新势力，2月竞争门槛已下降至2万辆。

分化，正在加速。乘联分会数据显示，2025年国内燃油车上险量为1070万辆，其中销量前五名车企份额达到37%，市场聚集度提升8%。这一趋势在2026年只会加剧。

是时候正视问题了：那些销量“鞋底斩”的车企，要么产品力掉队，要么品牌力透支，要么战略迷失。当市场进入存量博弈，没有核心竞争力的企业，注定被加速淘汰。

4、海外市场成“第二增长极”，全球化对冲国内风险

国内市场遇冷，海外市场却暖意融融。

2月，奇瑞集团出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口突破10万辆，成为首个累计出口突破600万辆的中国车企。比亚迪2月海外销量10.06万辆，前两个月海外销量均超过国内销量。吉利2月出口6.09万辆，同比增长138%，前两个月累计出口12.14万辆，同比增长129%。上汽2月出口9.90万辆，长城4.27万辆。

海外的重要性，从未如此凸显。

那些早早布局海外的车企，在国内市场疲软时有了对冲风险的压舱石。奇瑞在国内市场受补贴退坡和春节影响出现下滑，但凭借海外市场的强势表现，稳住了16万辆的月销大盘。比亚迪去年下大力气开拓海外市场，今年前两个月海外销量持续超过国内，保住了20万辆左右的月销规模。

反观一些新势力车企，由于基本没有海外销量，完全依赖国内单一市场，当国内需求疲软时，销量数据便惨不忍睹。中汽协数据显示，1月我国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，其中新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍。

这一波出海浪潮中，谁抓住了机会，谁就多了一张底牌。

吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中表示：“未来，海外业务将是吉利持续发展的关键引擎。”这不仅是吉利的心声，也应成为所有志在长远发展的中国车企的共识。

结语

2026年2月的销量榜单，像一面多棱镜，折射出中国车市的复杂图景。

有人欢喜，有人忧愁；有人逆势增长，有人断崖下跌。但归根结底，市场永远是那个最公正的裁判。它不会因为你的过往辉煌而手下留情，也不会因为你的暂时困境而网开一面。

对于身处其中的每一个参与者，唯有回归本质——做好产品，深耕市场，拥抱全球。才能在悲欢并不相通的市场中，找到属于自己的那一份欢喜。