远处，走过来一个女生，穿着一件清爽的卫衣，头发简单披在肩上，初春清洌的天空作为背景映衬着女生，将她的轮廓清晰地勾勒出来。

小姨子因为一些“可抗拒”的原因，换车了。工作路途变远是其一，身边朋友陆续换新能源是压垮骆驼的最后一根稻草。

在预算控制在15万左右的情况下，颜值党最终选了领克07 EM-P 2026款126长续航Ultra（以下简称领克07），叠加国补和优惠，落地才13万出头。还是要感谢中国车市的内卷，这价格放以往，低配思域、马三都买不了，而如今手握15万预算，市场上一半车都能斗胆看看，你要明白，普通合资B级车实际落地价格也就在15万左右，国产品牌有些号称的C级车，可能都卖不到这价格了。

既然小姨子是因为颜值选了它，那就先从颜值开始讲起。放图。

等等，图放错了。我们重新开始。既然选择了颜值，那就从颜值开始讲起。

领克07沿用了“The Next Day”设计理念。在一代代领克车型的迭代中，颜值从两极分化慢慢向好看那一挂靠拢。领克很克制，并没有出现过很多新能源车上那些天马行空的遐想，在保留常规造型的同时寻找到可以优化的一些细节。

这个H型的日间行车灯算是从领克01起就独树一帜的存在。经过不断迭代，在如今的新领克车上顺眼不少。遥想之前领克01初登场时那特立独行的日行灯，在吸睛的同时，争议也不少。

我认为原因之一是当年的01车型不够宽，日行车又过于隆起凸出，整体视觉效果呈现就会显得奇怪。得益于如今的新车越做越宽，加上领克又很“鸡贼”地在新车型上都加了一根横向的黑色饰条，在减轻厚重感的同时，还把前大灯和前置摄像头巧妙地隐匿其中，确实是花了心思的。

相信大家现在已经能够接受这套领克全新的外观设计了吧。同样，领克的能量晶体尾灯也开始变得克制，不再设计成密密麻麻一排，如今这种简化版的尾灯确实要优雅不少。

视线下移，左右两个倒三角形进气孔非常“扎眼”。这种设计原先只能在性能车上见到，如今已大量出现在新车上了。非要说功能的话，无非就是空气从这里进入，吹到轮胎区域，填补轮拱内的负压，降低风阻，符合空气动力学。要我说，没那么玄乎，最大的功能就是提升颜值，装一波。因此大家可以看到，很多所谓“贵车”、性能车独享的配件，中国车企只要想做，也就那么回事。

位于下唇的格栅面积变得更大了，从视觉效果上让领克07看上去不像传统新能源车头全封闭前脸那么违和了。还是那句话，一切为了颜值考虑。

来到车身侧面，由于一些众所周知的原因，事实上领克07依旧“胖墩墩”的，纵使它的车身长度已经来到了4827mm，轴距达到2843mm。也用了很多手段来隐藏这份“雍容”，比如H型大灯的横切面，侧裙下方一直延伸到车尾的复杂流线，双拼色车漆，以及那最具争议的C柱。

或许从领克01开始他们就想把这个品牌做得独特一些，因此被网友戏称为“领克角”的C柱造型传承了下来。但无论如何，去掉后三角窗之后的C柱看上去确实怪，有点别扭甚至有些驼背，就像当初看新能源车没有进气格栅的那种突兀。要知道，那些“老元素”是用户长期以来被灌输、被“教育”之后的理所当然。因此光这么盯着看的话，仿佛领克07虚报车长参数似的……

直到我小姨子站在车旁，确实展现出了标准B级车的那种体量感。或许，再出个领克07旅行版？

领克07的轮毂造型动感犀利，与车身棱角分明的造型相得益彰，如若再大上一寸，视觉效果会更出众。但考虑到车辆的售价以及后期维护保养成本，18英寸是个合理的尺寸。

绕到车尾，领克07的尾部就属于我比较喜欢的造型了。优化后的能量晶体灯就不说了，你看它那醒目的尾翼、尾部的线条，动感锋利、棱角分明又不显凌乱。巨大的后扰流饰板占据了三分之一的空间，把性能车的元素生生焊在上面，与车头的空气动力套件倒是呼应起来了。再加上性能车一贯喜欢用的银色车漆，怎么说了，视觉上马力至少还能加个四五十匹吧。

另外，无边框车门、无边框后视镜、隐藏式水切等这些时下流行元素都安排到位了。

打开车门我们来看内饰。事实上领克从诞生之初走的便是精品国产车路线，因此在内饰上也很注重品质。内饰的层次、材质和设计，从领克01起便奠定了基调（只不过最初的车内一些细节个人觉得还是有些违和）。刚挪进领克07的座舱，我便能感受到这份对消费者的“尊重”。

看着中控台这些层层叠叠的设计，运用大量不同材质却层次分明，你会觉得这13万花得还是值。不过在氛围灯泛滥的当今，领克07也有一个在其他车上常见小缺陷：宽大的氛围灯会在主驾车窗留下明显的反光，初看确实会影响到夜晚行车视野，习惯了也就……习惯了。而门板上新加的缝线等小点缀，则打破了大面积留白造成的空旷，嗯，领克做内饰更得心应手了。

氛围都到这了，刚好我想说一说方向盘这一块。现在很多车型或许是为了追求个性、潮流，把方向盘设计成不规则形状，口碑也是褒贬不一。之前智己的半幅方向盘便引起了争议，好在智己听劝，现在是可以选装半幅或传统圆形方向盘。

而领克07在保留了运动感的同时，在方向盘这块并没有过度设计，造型和尺寸都恰到好处，不会在偶尔的慌乱中造成方向盘脱手的情况。方向盘上的按键很大，能够很好地进行盲操。方向盘的两侧都有四向的摇杆，增加了操作便利性，我觉得这是个符合大多数用户习惯的设计。

另外，借着这个机会，我再说说转向拨杆。事实上，如果你开过足够多的车，便会发现转向拨杆是很影响车辆质感的小部件。领克07上的这个拨杆手感相对一般，不油润。很多豪华车的拨杆阻尼做得都非常有质感，厚重、油润、回弹干脆。

我试驾过体验最差的是早些年间的自主品牌车型，毫无质感可言，它就只是个拨杆！而如今，在高级一点的国产车上，拨杆的质感也在稳步上升，好评。这或许是大多数人不会注意到的细节。

最后，必须说说领克的强项——操控。多年前，我试驾过领克03+，那是一部很不错的国产精品车。外形吸睛、操控优秀、声浪诱人、动力十足等等。要说缺点嘛，其实就是变速箱的调校依旧略欠火候，以及油耗不低——没错，国产车的动力多数是用高油耗去换来的。

如今到了新能源时代，像领克07这类混动车，整体油耗都下降了，大家也就不纠结百公里多出的那一两升油了。报下数据，领克07有一台1.5T的四缸发动机以及一个245匹的前置电动机，总功率300kW，总扭矩615Nm，匹配一具招牌3挡DHT变速箱，官方零百加速成绩6.5秒。一脚地板电下去，加速能力充沛，但没那么惊艳。当然，对于我小姨子来说，这绝对是绰绰有余的。

受限于插混系统的机械布局，领克07是前驱车。而在古早的纯油车时代，资深车迷都知道，大马力前驱车会有扭矩转向现象。也就是说，由于发动机布局的关系，左右轮分配到的动力是不同的，从而造成了大脚油门下去时车头会产生一股拉扯扭动的感觉。在领克07上扭矩转向的感受非常轻微，也几乎察觉不到什么顿挫，急加速时几乎就是个纯电车。

底盘配置是已经普及的前麦弗逊、后多连杆形式。领克07没有往软的方向去调，处于中性的软硬程度。碾过路上的沟沟坎坎，领克07展现出预期之内的韧性，虽说由于成本的原因不及高端德系车那么“高级”，但也呈现出非常出色的调校水准。

滤震干脆利落，车身的姿态很平稳，没有多余的前后俯仰和左右晃动。没错，领克的底盘质感一直属于上乘，比起同价位的运动风格、车型海豹06GT更加厚重，更显高级。美中不足的是，或许由于无框车门，或许由于成本控制，领克07的隔音水平相对一般。

至于智驾嘛，看很多车主的原话，能用，但别抱太大期望。

写在最后：

领克依旧在坚持精品国产车路线。希望这个品牌能够保持初心，不管行业如何变化，仍然能够给我们带来惊喜与感动。在领克的世界里，驾驶永远不仅仅只是抵达，而是在每一次出发时，驾驶者对旅程的期待和脸上浮现的轻微笑容。

（END）