曾己何时，大众汽车绝对是国内乘用车市场的金字招牌，不光嫡系血脉的一汽-大众、上汽大众，就连斯柯达这么个庶出也能过得相当滋润。然而，随着新能源时代到来，油车的市场份额开始快速退潮，大众汽车在国内的产销经营也迎来困难模式。

  在这一市场背景下，大众汽车也曾通过多重战略规划试图打破僵局，其中，悬挂着金色徽标的大众(安徽)与众06于2024年7月高调登场，并在半年内迅速偃旗息鼓，成了排行榜上月销个位数的“小透明”。与此同时，销量不振也让大众（安徽）在财务层面承压，三年总亏损超百亿规模，其惨淡境遇不仅是单一产品＆品牌的失败，更折射出企业在新能源时代的“失色”。

  市场销量低迷，营收持续亏损

大众（安徽）是德国大众和江淮汽车于2017年规划建立，作为75%控股、100%管理运营权的“亲儿子”，大众（安徽）本应大展身手，即便做不成合资电车的样板工程，起码也能通过鲶鱼效应，对整个集团在国内的电动化转型起到一定的激励作用。

  然而，首款车型与众06的高光时刻，真的仅限于上市发布会那一瞬间，产品力和销售渠道的双重deBUFF让这只“鲶鱼”很快成了“蔫鱼”。

刚刚结束的2025年，除了4月和12月在更名降价和终端促销加持下，品牌（仅与众06一款产品）月销量分别超过1000辆、2000辆，其他10个月份销量都在200-800辆，全年总销量也凑不齐1万辆，还不够头部新能源品牌新能源销量的零头。

销量不振自然会带来财务层面的承压，特别是对大众（安徽）这样的初创公司，产品力本就羸弱加上渠道建设跟不上节奏，2023年、2024年、2025年的年度亏损额分别达到17.80亿、53.48亿元、43.2亿元，累计亏损总额已超百亿规模。

  渠道建设层面，作为大本营的安徽合肥只有3家门店，魔都上海也仅有4家，再加上只有与众06一款“独苗”产品孤零零停在展厅，这对于任何一位潜在客户都是典型的“退堂鼓”信号。

  如今大众（安徽）已然成了“车子越买越亏”的典型案例，这样的不利局面，这可不是官方一句“工厂建设、研发投入、产能爬坡”就能轻飘飘地糊弄过去的。

  产品力羸弱，高端仅体现在车标上

头顶“VW”这块金字招牌，大众（安徽）自然不缺曝光度，首款车型与众06更号称是融合了合资品质和国产智能的战略利器。而实际上，面对深度内卷的国产新能源产品，从大众（安徽）MEB工厂下线的每一台与众06，从娘胎里就带着先天不足。

众所周知，大众MEB电动车平台早在2019年已经完成建立，正好错过了2020-2025年国内新能源车极速发展期，这台产品与众06依旧用的是ID.系列的老技术，面对日新月异的国产新能源存在系统性的技术落后。

  例如在三电系统层面，如今的国产电车已经全面普及全域800V高压电气系统，20万价位后驱车也普遍有±300kW的输出功率，20-80%SOC充电速度普遍控制在30min以内。而大众MEB平台依旧是400V电气系统，功率低、充电慢，再加上祖传的“后轮鼓刹”，怎能不让年轻人倒胃口？

  另外在电子架构层面，MEB平台也撑不起高阶智能座舱＆驾驶辅助，屏幕倒是不小，但5G通讯、高阶智驾都无法上车，用料工艺、高端配置层面自然也卷不过国产品牌。站在消费者的视角，金标大众，敢情高端只体现在“VW”LOGO上，与众06恐怕值钱的只剩车标了。

  资源整合困难重重，企业命运前途未卜

当前，大众（安徽）需要面对的并不是与众06这一款的失利，整个企业从资源整合、产线建设、渠道布局、产品规划都存在“塌方级”的战略判断失误。在此背景下，作为控股方/经营方的大众汽车还是体现出了老牌车企的“战略腚力”。

面对MEB平台的系统性落后，大众（安徽）正开发联合小鹏汽车开发本土化CEA架构，并应用800V高压电气、SiC碳化硅电控、3C+快充电池等，其在电气化层面将向行业主流靠拢。

另外，大众＆小鹏还在2025年8月15日签订了扩大电子电气架构技术战略合作的协议，后者最新开发的第二代VLA（视觉语言动作）模型有望在大众（安徽）下一款产品上应用。站在用户视角，即便不如行业头部的华为乾崑ADS，但绝对甩MEB平台的驾驶辅助两条街。

  当然，上述规划虽然看起来潜力无限，但在如今的大众（安徽）手里，其年度规划究竟能否准时落地，目前还要打一个大大的问号。特别是在掌舵人被调查，政治舞台倒塌，国企背书形同虚设的当下，不仅新产品序列“难产”成了大概率事件，企业命运更是前途未卜。

写在最后：

  大众（安徽）如今的窘境，不仅反映了集团在新能源产业转型上的困境，同时也折射出老牌油车企业进入新能源时代后的严重“水土不服”，已然是一种通病。

  其一，面对国内市场快节奏的产品战略和营销策略，以大众为代表的传统车企仍困于漫长的内部决策链条，最终导致产品从娘胎里就写满了落后；其二；油车时代的品牌溢价，在如今的电车时代已经没法顺利转化为产品价值，这种现实落差让产品营销、定价都存在严重错位，完全糊弄不了信息时代的年轻消费者；其三，新能源产业的快速崛起，让消费者对国货的信心高涨，甭管是理性群体还是迷信群体，血统纯正的国产车都成了更好的选择，这种几乎覆盖全民的心态转变，对于任何外资车企都堪称“降维打击”。