震惊！本田汽车出现自上市以来第一次亏损，预计净亏损在4200亿-6900亿日元之间（折合人民币182亿-299亿元）。

巨额的亏损打了本田一个措手不及，3月12日本田汽车宣布：取消包括Honda 0 SUV在内的3款原计划将在北美市场推出的电动车，还要重新评估电动车战略，预计损失在2.5万亿日元（折合人民币1082亿元）。

除此之外，本田汽车还将放慢“2050碳中和”目标的脚步，在内燃机汽车和纯电动汽车之间找到更好的发展平衡，预计会将混动车型的业务提到重中之重的位置上。有消息指，本田汽车将会在5月份发布中长期战略重建的详细计划，这可是紧握本田命脉的战略，想必本田是慎之又慎吧。

其实本田在电动车上“栽跟头”也有不少外部的因素，欧洲对“淘汰燃油车”的态度发生转变，时间表也放缓了许多，而北美也不那么强调汽车的燃油经济性以及排放标准，像是给电动车一记重锤。不仅仅是本田汽车，福特也因调整电动车战略而损失195亿美元。

无独有偶，保时捷2025年财报显示全年净利润仅0.4亿欧元，同比暴跌93%；虽然没有本田汽车的严重亏损那么夸张，但对于保时捷而言，利润的暴跌也是致命的打击。

详细来看，2025年保时捷营收363亿欧元，同比降9.5%，而利润则从2024年56.6亿欧元（经营利润率14.1%）暴跌至0.4亿欧元（经营利润率1.1%），可以说是断崖式下降。在中国市场，保时捷也受到重挫，营收同步下降40%；2021年保时捷在中国能卖9.6万辆新车，但去年却只有4.2万辆的销量，连续4年下滑、销量腰斩，这与其在中国市场的战略以及自主品牌的冲击密不可分，而美国的关税也是保时捷利润骤降的原因之一。

为此，保时捷发布“2035战略”，明确了燃油、插混、纯电三线并行发展的计划，相信这也是当下汽车巨头们的发展思路吧，不押宝某一种动力形式，将鸡蛋放在多个篮子里，增强自身的抗风险能力。

相比海外巨头们的“失速”，咱们有不少自主品牌迎来“丰收”。好比刚刚发布了2025年财报的理想汽车，全年营收1123亿元，净利润达11亿元。

作为国内唯一一家连续3年营收超1000亿元且盈利的新势力车企，理想汽车在研发上十分慷慨，去年研发总投入113亿元，其中AI占比一半；正因为对芯片、基座模型、超充站等领域的大力投入，理想汽车去年收获了40.6万辆的销量成绩，手头上的现金储备达1012亿元。

编辑点评：2025年，不少车企在经营上都有遇到一些冲击和挑战，而汽车市场的体量并不会无休止地增长，此消彼长才是常态。或是战略计划出现问题，或是产品竞争力不足，个中的原因需要车企自己探究；想要车卖得好就得懂消费者所想、知消费者所需。（文：VITAMIN）