“本月国内汽车销量暴跌34.2%至95万辆，削弱了出口增长58%至59万辆带来的支撑。”新加坡《联合早报》在《中国2月汽车销量降幅两年最大》一文中写道。

外媒之所以对中国车市那么关心，是因为中国已经成为全球第一大汽车出口国，并在电动化等领域开始引领全球。

如果从总量来看，情况没有那么糟糕。根据中国汽车工业协会的统计，1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。

那是因为出口成为主要亮点。今年1-2月，我国汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，也就是说，要不是海外市场作支撑，汽车总销量会更难看。

再具体到车企，奇瑞、特斯拉（中国）、长城、比亚迪这四家主流企业对海外市场的依存度超过了50%，尤其是奇瑞，占比高达67.3%，也就是说，3台车中有两台出口到国外，大有向丰田靠拢之势。另一方面，其在国内的销量下降了近4成。

此外，长安、上汽、吉利对海外的依存度也在2-4成之间，比去年也大幅上升。

当然，今年2月有一个春节假期因素，但1-2月是有参考性的，根据中国汽车工业协会的信息，汽车国内销量完成279.9万辆，同比下降23.1%。

而就在2025年1-2月，汽车国内销量为364.1万辆，同比增长13.6%。

仅仅两个月的时间，国内销量已经比去年少卖了84.2万辆。

对于今年前两个月销量下滑的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，主要是汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响。

一季度历来是汽车销售旺季，但分析师预计销量将环比大幅下滑30-35%，远超市场普遍预期的20-25%。主要原因是地方补贴的提前退出，抑制了消费需求，而制造商对于是否自行提供补贴以抵消2026年可能上调的购置税仍在犹豫。

从去年年底开始，市场对2026年国内车市走向的担忧升温，“非跌不可” 的声音四起。从国内的官方机构到国外的权威研究机构都为2026年的车市可能下跌做好了足够铺垫。

其中最乐观的是乘联会，给出的也只是1%的增幅，而最糟糕的预测值断言中国车市将在2026年跌去7%。绝大多数预测值都放在下跌3%~5%。

这些预测还是包含出口的，刨去海外市场，国内销量几乎都是下跌的。

具体到季度，可能要到二季度市场才能缓慢复苏：

——二季度，随着促销力度加大和各地补贴新政落地，市场缓慢好转，恢复增长；

——三季度在去年高基数基础上，很难保持高增长，预计三季度保持5%左右的增长就不错了；

——四季度有非常大的不确定性，去年的基数较高，因此能跟2025年持平就不错了。

市场最终还得靠消费力来支撑。

事实上，从疫情开始，不少居民的资产负债表就开始缩水，尤其是占资产总额70%房产的缩水，让消费意愿大打折扣。

从2024年9月开始，股市的上涨增加了部分居民的财富，但不足以弥补房产的损失。

此外，政策的变化也让今年的车市面临不确定因素。2025年下半年，新能源汽车购置税优惠、以旧换新等政策集中发力，提前透支了部分消费需求。进入2026年，政策逐步退坡，叠加消费者观望情绪加重，1月新能源汽车销量94.5万辆，同比仅微增0.1%，渗透率回落至40.3%。

同时，购置税政策调整、地方补贴标准变化，让消费者暂缓购车决策，尤其影响刚需群体。乘联会数据显示，1月非限购城市乘用车零售同比下滑15.2%，高于限购城市 1.3个百分点的降幅，需求释放节奏被明显打乱。

今年还有个新特征——涨价潮，这可能会打消部分消费者的购车念头，让车市雪上加霜。

3月5日，星途ET5 210激光雷达智尊版宣布涨价5000元，价格从15.99万元提升到16.49万元。

极氪则宣布二季度上市的新款007GT会涨价5000-8000元，理由是应对芯片、锂矿成本上涨。

新款小米SU7尽管4月份才正式上市，但已经宣布将预售价较旧款上涨1万至1.4万元。

在日前举行的比亚迪“第二代刀片电池暨闪充技术发布会”上，仰望U7 2026款上市价格为65.8万元起，相比起售价62.8万元的2025款多了3万元；仰望U8L鼎世版2026款上市价格为130万元起，相比起售价128万元的2025款多出了2万元。

如果说前两年“价格战”频发的一个重要原因是‌电池原材料价格下滑，那么今年供应链上游成本增加的主因之一同样也来自电池原材料涨价。

从去年年中开始，碳酸锂价格即持续上涨。曾几何时，电池级碳酸锂最低价跌至每吨6万多元，当前的市场均价则已突破15万元，再加上铝、铜等金属原材料价格呈上涨趋势，无形之中都对车企造成了不小的成本压力。

此外，2026年对车企而言还有另一大不利因素：车规级存储芯片价格迎来暴涨。

相关数据显示，目前高端车规级DDR5现货涨幅高达300%——诸多压力之下，车企涨价的内因已然构成。正如包括蔚来李斌、小米雷军在内的多位车企高层所述：存储芯片涨价将成为今年最大的成本压力。

不仅如此，美以与伊朗的战争久拖不决，国际油价飞涨，国内95号汽油的价格直奔8元，这也会让燃油车承压。（文|DA彬）