底盘悬挂对比

动力系统对比

空间配置对比

奔驰VLE是一款全新的纯电车型，弥补奔驰在纯电MPV市场的空白，这款新车和在售的V级有何区别。

底盘悬挂对比

从平台架构与底盘悬挂来看，两款车的区别较大。奔驰V级其实诞生于商用车底盘，可以溯源至1996年的奔驰MB100厢式货车，历经威霆、唯雅诺迭代，直至2014年定名V级，虽然目前是承载式车身，无商用车常见的大梁，但悬挂的形式并不“高阶”。

前悬挂安装在H型结构的副车架上，采用麦弗逊结构，为了装载更多的货物，直接取消了后副车架，悬挂与车身硬连接，采用三角下摆臂，属于改进的麦弗逊结构，虽然在V级上引入了空气弹簧，但整体结构依旧是商用车的设计，低成本是主要考量，乘坐舒适度和操控稳定性都不如同价位的原生MPV车型。

奔驰VLE基于奔驰新研发的纯电Van Architecture架构打造，从设计之初就摒弃了商用车的基础，底盘为纯电车型打造，采用全铝车身框架和一体化电池布局，让车身重心降低，解决了V级车身宽大、重心偏高的问题。

悬架方面，VLE采用新的架构，后轴为多连杆，匹配AIRMATIC空气弹簧，支持1.5英寸的高度调节，同时融入谷歌的高精地图数据，能根据路况提前调整悬挂状态，还可以选配7度的后轮转向系统，转弯直径缩短，在狭窄路段和停车场更灵活，但另一方面，VLE后期改装的空间较小，底盘离地间隙更低，非铺装路面的通过性不如V级。

动力系统对比

奔驰V级是传统的油车，采用2.0T+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，综合功率170kW，峰值扭矩370Nm，这套动力系统的技术成熟，补能便捷，适合长途跨区出行，也可以改装成房车长途出行，在充电设施不完善的地方，用起来更放心。48V轻混系统的加入，降低了起步油耗。但另一方面，对于改装了豪华内饰的车型来说，车重进一步增加，2.0T发动机的动力稍显不足。

奔驰VLE是一款纯电车型，提供VLE 300和VLE 400 4MATIC两款版本，均搭载115度的NMC电池，基于800V高压平台打造，其中VLE 300功率203kW，主打长续航，WLTP续航超700公里；VLE 400 4MATIC功率305kW，主打性能，还有AMG运动套件版本，百公里加速时间为6.4秒，电机的扭矩随踩随到，提速和超车比V级更轻松。800V高压平台让VLE的补能速度也不输国产车型，300kw的充电功率，15分钟快充可补能355公里。

VLE 400 4MATIC搭载的智能四驱系统，可根据路况智能分配扭矩，操控稳定性超过V级，但另一方面，VLE不适合改造为房车长途旅行，尤其在充电不方便的地方。

空间配置对比

奔驰V级提供标轴（3200mm轴距）和长轴（3430mm轴距）版本，标配7座，第二排配备电动座椅，支持电动前后和靠背调节，带无线充电功能，中央扶手箱可选装冷藏冰箱，基本能满足商务接待的需求。但受限于老旧的平台设计，V级的座椅配置和灵活性存在短板：第三排空间腿部局促，座椅没有舒适性配置，也没有奔驰主打的氛围灯，座舱的豪华感和体验感不如同价位豪华MPV，许多厂家采购丐版车型，进行改装，从侧面反映出原厂V级的不足。

奔驰VLE就像原厂改装后的V级，有手动座椅和电动座椅 版本，手动座椅自带四组集成滚轮，可前后移动、任意锁止，还能直接拆卸，推到车库，改成拉货的货舱；电动座椅支持车机、手机APP远程调节，还预设了行李、行政、人货兼顾、标准四种模式，可一键调整座椅布局。

VLE高配自带无线充电、腰部支撑、多模式按摩和电动小腿托举功能，环绕式氛围灯、从B柱延伸至车尾的一体式玻璃车顶、31.3英寸8K全景屏，Burmester环绕音响，都是原厂V级没有的配置。

选车侦探观点：奔驰V级作为一款源自厢式货车的MPV，存在底盘老旧，缺乏豪华配置的问题，但后期改装的潜力大，被许多小厂重新打造，改成了豪华房车，VLE则像原厂改装好的V级，整体更豪华，内饰配置也跟上了同价位的豪华MPV，但纯电车型的续航是一个问题，不适合长途旅行。大家觉得VLE怎么样？欢迎讨论。