油价飙升是最近茶余饭后绕不开的话题。眼看着油价已经差不多到了9元时代，插电混动和增程车主纷纷表示“我这车就是个小电池纯电车，加油是什么，没听说过。”

但对很多人来说，即便现在充电桩已经比较普及了，但充电依然也是个麻烦事。特别是没固定车位、小区装不了桩的。所以，对很多人来说，完全不用充电，又能省油的车其实才是最优解。

几年前，这个问题的答案基本被日系“双田”垄断。但如今，自主品牌在这个领域深耕多年，其实无论是体验还是油耗都已经发生了很大的变化。甚至城区工况油耗做到3升以内也不再是天方夜谭。

去程试驾：百公里0.9L

带着这样的好奇，我于日前受邀参加了长安逸动蓝鲸超擎混动的试驾体验。出发前得知这次试驾还带点“小任务”，需要我们在实际道路上挑战官方宣称的城区工况油耗2.98L/100km。

说实话，听到这个心里还有点紧张，毕竟重庆的路况大家都知道，坡多弯多，万一开出来个四五升，面子上多少有点挂不住。但真正开起来才发现，这个所谓的“挑战”，其实根本算不上挑战，只要正常驾驶即可。

这次不太普通的道路试驾并不长，全程25公里，覆盖重庆典型的城区路况。车上坐了我们三个人，算是比较接近日常家用的载重状态。

第一段是城区主干道，走走停停。让我意外的是，起步那一下，完全就是电车的感觉，电机介入很干脆，油门也跟脚，轻点就有，跟车很从容。

底盘方面，逸动这套悬架调得偏舒适，过减速带和路面接缝时滤震比较干净，没有多余的弹跳。刹车时候电制动和机械制动的衔接很平顺。这一点在重庆这种需要频繁刹车、下坡的路况下，尤其友好。

行驶到折返点，我们看了一眼仪表，显示综合油耗0.9L/100km。虽然这一段确实下坡多一些，加上电机辅助，发动机大部分时间在“休息”，但能把油耗压到1升以下，还是有点超出预期。

通过与工程师的交流，我也了解到了新的知识。这也说明了在这套蓝鲸超擎混动系统里，电驱的存在感远比想象中强。它不是那种“浅混”的轻混，而是真正让电机承担了大部分低速、滑行、下坡工况的出力，发动机只在高效区间才介入。

返程试乘：听不见的发动机

回程上坡明显增多，这时候我特意换到了后排，浅浅体验一下这台车的乘坐感受。前后排空间都很充裕，表现无可指摘。

值得一提的是，这段上坡路发动机介入的频率明显高了，但让我意外的是，车内几乎听不到发动机工作的声音。我们三个人坐在车里，一直在确认：“发动机现在在动吗？”说实话，如果不是盯着仪表盘的能量流显示，光靠耳朵真的很难判断它什么时候启动、什么时候休息。

考虑到这款车的电池只有1.4度，容量并不大，发动机必然是频繁介入工作的，但长安确实把它做到了近乎静音的程度。这种静谧性带来的体验提升是很直接的开着它感觉像是在开一台电车，但又完全没有里程焦虑，加油就走。

最终跑完回程，回到终点，表显油耗定格在2.5L/100km。要知道，这段路全程虽然没有严重拥堵，但红绿灯、上下坡、加减速，都是日常城区驾驶的真实场景。没有刻意滑行，也没有“龟速”占道，车上还坐了三个成年人。在这样的条件下，跑出2.5L的油耗，确实让我对这套系统的效率有了新的认识。

总结来说，这次试驾给我最直接的感受是，这套蓝鲸超擎混动系统不是在“省油”和“好开”之间做妥协，而是两者都要。电驱参与度高，起步、低速、下坡、滑行，大部分时间电机在干活，发动机要么不启动，要么一启动就在高效区间。

动力衔接也很顺滑，发动机介入和退出几乎无感，没有传统混动那种“顿一下”的突兀。

更重要的是，它不改变使用习惯，加油就走，没有充电焦虑，但对日常通勤来说，油耗又是实实在在地降下来了。放在几年前，一台自主品牌的A级轿车，在重庆这样的山城路况下跑出2.5L的油耗，确实不太敢想。

写在最后：

因此，如果回到最初那个问题：不想充电，又想省油，怎么办？这次试驾给我的答案是，不充电的混动也可以很省。25公里的山城路况，折返点0.9L、全程2.5L的油耗表现，已经足够说明问题。

对没有充电条件、又对油价实在有些吃不消的消费者来说，如今这类混动产品确实是一个值得认真考虑的选择。而长安的这套蓝鲸HEV，可以算作其中的佼佼者。