前几天，上汽大众ID.9X的预售发布会赚足了眼球。这款被定义为“合资2.0时代首款旗舰”的增程SUV，一登场就带着打破行业惯性的气场——没有堆砌参数的浮夸，没有刻意讨好的话术，却用实打实的产品力和坦诚的态度，给当下内卷的新能源市场，投下了一颗“变量”石子。

发布会后，上汽大众党委书记、总经理陶海龙，销售与市场执行副总经理傅强，大众品牌营销事业执行总监李俊，接受了媒体的集中专访。没有官话套话，没有刻意修饰，三位高管聊产品、谈行业、说变革，言语间既有德系大厂的底气，也有直面市场的务实，更藏着合资品牌在新能源时代破局高端市场的思考。

理想、问界都把用户教育得差不多了，为什么上汽大众偏偏在这个时候入局增程赛道？傅强一开口就直面最尖锐的问题，语气里带着几分笃定，“我们还得感谢友商，把增程的概念普及了”。但概念普及这并不意味着技术到顶了——吵、油耗高、馈电动力拉胯，这三个痛点，行业里没人真正解决，这就给了ID.9X这样的后来者机会。

陶海龙接过话茬，语气更直接，上汽大众不是来凑数的，国内增程9系、大型SUV的痛点，ID.9X全都解决了。他举了个真实的实测案例，语气里藏不住自豪，“前段时间，ID.9X在西藏、青海实测，我放心不下，特意让工程师重点盯一个场景——满载6人、海拔5000米、电量只剩10%，能不能顺利爬坡？反馈回来的结果是，动力一点不打折。”

这背后，是EA211黄金增程器的底气。陶海龙坦言，很多竞品为了追求动力，只能让增程器拉高转速，“声嘶力竭”地工作，噪音自然降不下来；而ID.9X的增程器，在100kW功率下，转速也就3500-4000转，竞品却要跑到4500转甚至5500转，“这就是德系发动机的功底，从容不迫，还能把噪音控制到极致”。

除了动力，智能化是另一个绕不开的话题。如今的新能源市场，参数成了用户非常关注的参考项。对此，陶海龙的态度很清醒：“参数重要，但不是全部。你有百公里加速，却刹不住车；有高算力，却响应迟缓，有什么用？”

他直言，上汽大众不搞参数堆砌，追求的是综合体验，“我们的智能辅助驾驶，敢说进入行业第一梯队。R7增强世界学习大模型的首发车型也选择了9X，可实现与特斯拉FSD媲美的智能辅助驾驶体验；搭配云栖智能座舱与德系大厂品质，这款车是“满级”的旗舰产品”。

聊到ID.9X的定位，陶海龙强调，这不是一款普通的新能源SUV，而是大众在新能源时代的旗舰，“继辉腾、途锐之后，大众在欧洲就没再开发过这么高端的车型，而这款车，完全是在中国定义、为中国市场打造，同时也规划了全球化路径”。

这正是合资2.0模式的核心——不再是“德国设计、中国生产”，而是中国定义、全球标准。傅强透露，目前东南亚、澳大利亚的右舵车型已经在开发中，未来还要把ID.9X开回德国总部，“让狼堡的人看看，中国定义的产品，到底有多能打”。而这背后，也藏着合资品牌“反扑”的密码。

过去几年，合资品牌的市场份额一路下滑，从60%跌到40%，甚至有人悲观预测会跌到10%。傅强并不回避这个问题：“不是合资不行了，是我们没跟上节奏。以前的合资1.0模式，没有把产品定义权拿到中国，错过了新能源的风口。”

但他也认为，2026年，会是合资品牌的“觉醒之年”：“现在主流合资企业，都在把定义权拿回中国，嫁接双方的优势。比如铂智7，比如上汽大众的ID.9X，也比如一汽-大众的新品，都是很有竞争力的产品。我们有深厚的技术积淀、完善的渠道体系，只要找对方向，完全有能力重新站稳脚跟。”

渠道，正是上汽大众的底气之一。上千家经销商的网络，是新势力难以企及的优势，但如何激活这份力量，也是个难题。陶海龙坦言，光有好产品不够，必须进行体系变革，“去年开年我就去4S店走访，就是要传递一个信号：用户满意才是第一位的。以前我们关注卖多少车，现在我们关注经销商服务好不好，用户体验行不行”。

傅强具体解释了变革的方向：渠道不再只有4S店，还有卫星店、ID. Store和160多家快闪店，还要下沉到三四五线城市；对经销商的考核，也从销量转向用户满意度，“我们不再压库，经销商库存系数回归正常，大家才能静下心来做服务。有经销商说，虽然转型阵痛，但看到用户满意，就知道这条路走对了”。

而最能体现上汽大众底气的，莫过于首任车主终身质保的政策——这在增程车型里，还是头一家。李俊笑着说，这不是噱头，是对品质的自信，“燃油车时代，我们就是首个搞整车终身质保的合资品牌。现在到了新能源赛道，我们依然敢这么做，因为我们的工艺、我们的德系基因，经得起考验”。

陶海龙补充道，内部讨论这个政策时，也有过犹豫，但他坚持要推，“我们的质量标准定得那么高，投入了那么多成本，本身就该具备可靠性和耐久性。推出终身质保，就是把隐性的质量优势，变成用户能实实在在感受到的东西”。至于市场上热议的新能源车“八年斩杀线”，他直言：“我们根本没考虑过这个问题，要是我们的车八年就不行了，那根本不符合我们的标准。”

聊到未来的规划，陶海龙透露，今年大众品牌会推出6款新能源产品，ID.9X是第一款，后续还有纯电、插混、增程等多种车型，“每一款都会很有竞争力”。而对于油车这个利润基盘，他也明确表示，不会放弃，“2027年，我们会对现有油车进行全面升级，迭代电子电器架构，提升智能化水平，油车和新能源，两手都要抓”。

不可否认，新能源市场的竞争已经进入白热化，新势力、自主品牌、合资品牌同台竞技，没有谁能轻松取胜。但上汽大众ID.9X的登场，无疑给合资品牌指明了一条破局之路：不盲从、不浮躁，发挥自身优势，贴合中国市场需求，用务实和真诚，才能在变革中站稳脚跟。

合资觉醒，不是一句口号，而是从产品定义到体系变革的全面升级。上汽大众的这场“自我革命”，不仅是为ID.9X铺路，更是为整个合资阵营探路——当德系功底遇上中国智慧，或许，一个全新的合资时代，已经悄然开启。