时间进入到2026年之后，车市似乎一直处在一种低迷的状态，但就在这种萧瑟的环境下，沉寂已久的燃油车似乎有了再次起势的趋势。

今年1月份，新能源车销量占比也掉到了38.6%，要知道市场对其预期可是要在今年持续破50%；与此同时，乘联分会有这样一组数据，2月国内燃油车销量69.2万辆，逆势同比增长2.2%，市场份额重新站上61.6%。在整体大盘同比大跌16%的背景下，燃油车反而“回血”了。

有人说这是“回光返照”，也有人说燃油车之前其实一直在“装死”。

此时，国内销量榜单的结构发生了有意思的转变，前十当中，七款燃油车，这在新能源大行其道的当下，或是一种“不真实”的数据表现，但是事实确实如此，大众旗下四款燃油车月销破2万，其余燃油车产品的势头同样强劲。

此时，一系列问题开始被人重视，燃油车的战略反攻难道已经开启？燃油车的这波“反扑”，究竟是行业发展趋势逆转的序曲，还是短时间内的一次偶发性反弹？

#燃油车的阵地，还剩多少？#

在新能源车最初进入市场的时候，或许很多人并没有想到其能够在后续几年的时间内将国内汽车市场搅得“天翻地覆”，毕竟在五六年前，新能源车的市场份额还仅仅是5%不到，而且彼时还叠加了诸多政策的倾斜，在大部分消费者眼里，其或许将以小众市场而存活于世。

但正是这几年新能源行业飞速的发展，让其一步步走向了过半的市场份额，而且再加上其价格与配置的优势，一度让人怀疑，燃油车的日子是不是要走到头了？

但是此时人们发现，新能源车虽然不断攻城略地，但似乎停留在了一个增量不增利的阶段，时至今日，国内诸多新能源车企的盈利能力加在一起也比不上一个丰田，那么此时对于诸多没有全面押宝新能源的车企，开始在盈利的燃油车和电动化之间摇摆。

于是燃油车和新能源之间开启了一种此消彼长的“平衡”，并且在不同预算之下、不同需求的背景下，燃油车与新能源车各自开始划分属于自己的阵地。

比如现在10万级以下的市场，燃油车的根基依然稳固，以轩逸、朗逸为代表的燃油家轿终端上面有着较大的优惠，实际甚至已经下探到7-8万元，刚刚上市的速腾S更是把起步价就拉到了7.98万元。

新能源虽然存在购置税减半和置换补贴等政策红利，但同价位新能源车型的续航、充电便利性仍然是硬伤，对于预算敏感、没有家充条件，有频繁用车刚需，且追求便利性的消费者，燃油车依然是那个无需考虑的首选。

而10-20万级市场，这或许是目前燃油车与新能源车拉锯战最激烈的战场，主流合资品牌此前在这一市场上大多都是紧凑级产品，但如今通过价格下探的加持，在终端给出的报价上，已经能够买到雅阁、凯美瑞等此前20万以上的车型。

而20万元以上的市场，新能源的优势基本上能够完整体现，跨过20万这个价格区间，消费者对智能化体验的要求逐渐显现，此时，合资以及外资燃油车靠品牌、靠机械技术立身的产品理念受到冲击，问界、理想、蔚来、极氪等品牌凭借智能座舱和高阶辅助驾驶，在20-50万元区间建立起了强大的产品壁垒。

简单来说，目前燃油车与新能源车阵地的划分，或许能够从价格以及产品的定位上看到明显的分岔口，那么这样的产品定义是否对消费者在购车决策上，对燃油车与新能源车的选择产生根本上的影响？

#当油车有智驾，消费者就变心了？#

前面我们提到了一个现象，燃油车在近一段时间内出现了份额的阶段性回升，那么这一现象背后的推动原因是什么？什么人会在新能源份额逐渐攀升的节点下选择燃油车？此时我们需要明确的一点是，燃油车份额的回升，不能简单归因于某一条原因，它是一次消费心理、政策周期和车企战略共同作用的结果。

首先，在近一段的价格战影响下，消费段对于价格的预期越来越重，以至于车企的价格促销手段取得一定的成果。

从去年开始，燃油车的价格有了明显的下探，这也让主推燃油车的车企用价格“砸”出来了一部分市场份额，尤其是去年四季度开始，多家合资品牌开启新一轮大幅降价，有数据显示燃油车终端折扣率一度到了23.5%，相较于新能源车促销力度达到了两倍有余。

其次，今年年初，新能源购置税从全额免征转为减半征收，单车最高减免1.5万元，这一政策的落地导致国内市场在2025年四季度就提前透支了部分2026年一季度的新能源需求，加之多地国补、地补政策衔接存在时间差，导致1-2月新能源需求的“空窗期”。

最后一点，车企的战略或许才是让消费者重新将目光投向燃油车的根本原因。

前面我们提到了，如果单从价格和产品定义上，燃油车此前主力的20万及以上市场已经被新能源所“攻陷”，其中最核心的原因就是燃油车在智能化配置与功能上的缺失，这是很关键的点。

如今汽车智能化的重要性，甚至堪比此前燃油车的三大件，消费者为什么在近几年的时间上转投新能源，其实就是一些核心功能上的“你无我有”。

新能源这几年干了这几件事，先是冰箱彩电大沙发让汽车从代步工具变成家的属性，并且越级的产品力打了燃油车一个措手不及，如果说这种产品力还能够通过价格来调整，那后续给汽车塞进去一个能够代替驾驶员处理多项事物的脑子，智能、智驾两个关键要素重新发问汽车行业：“何为新时代的体验与豪华？”时，燃油车便无法轻松招架了。

但是这时候问题就来了，如果燃油车也开始主推智能，对于消费者来说，选择燃油车还是新能源车之间最大的问题是否就解决了？

#油车“智能化突围”，这场仗怎么打赢？#

结合前面对市场以及消费者的需求，针对燃油车市场份额的阶段性回升这一问题，我们似乎发现了这一转变的核心原因：是不是因为燃油车变智能了，所以让消费者重拾了对传统油车的信心？

答案是肯定的，至少在目前国内的头部合资燃油车企，燃油车产品的智能化短板正在被快速补齐，其中，一汽-大众的“油电同智”战略最具代表性。

2025年，对于一汽-大众来说，是其油车智能化战略的落地之年，去年8月，一汽-大众拉着卓驭科技，正式发布了“油车智能”战略，在燃油车领域，其首次实现了无图端到端高速领航辅助驾驶，这可以说是燃油车智能化进程中的一个关键节点。

同年11月的广州车展，其借着第3000万辆整车下线的契机，同时公布了“油电混共进全智”的路线图。

IQ.Pilot增强驾驶辅助成为新车的重要配置，通过搭载高通8155等主流车机芯片方案，使燃油车与插混车在智能体验上趋于同一标准，与此同时，一汽-大众也发布了智驾“三步走”路线图。

当市场对智能化的需求超过电动化，2026年品牌将进入智驾“3.0阶段”。未来三年内大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型将全部切换至全新的电子电气架构，这是燃油车智能化在最底层的基础设施升级，以此来满足软件的适配。

在刚刚过去的3月份，一汽-大众的新品大年也正式开启，油电混动共8款全新车型落地，全新速腾L与迈腾2026款的推出，其也算正式向市场宣告，燃油车进入智能体验对齐新能源的全新阶段。

至此，IQ. Pilot增强驾驶辅助系统已在速腾L、迈腾、揽巡等主力车型上实现量产落地，带来无图端到端高速领航辅助驾驶体验；同时，针对豪华车市场的一汽奥迪，也与华为乾崑的合作，实现了豪华市场燃油车的智驾体验。

一汽-大众的逻辑很清晰，目前国内汽车市场上，燃油车依然是市场的半壁江山，所谓转型，并不是要牺牲基本盘与消费者的体验，与其“All in纯电”然后被迫丢掉市场再做减值处理，不如在能源上多条腿走路，并且用燃油车的造血能力来维持后续电动化的投入，同时给自己输入智能化的血液，让燃油车保持活力。

尽管现在电动车很受欢迎，但是燃油车的需求依旧存在，像去年全年当中，前9个月的时间传统燃油乘用车国内批发量达814.1万辆，逆转此前的颓势，并且实现了1.7%的正增长，今年1-2月的市场表现也说明了当新能源需求出现空窗期，燃油车立刻就接住了市场的基盘。

至于“油电同智”所取得的成效，2025年全年，一汽-大众实现销量158.7万辆，连续七年蝉联合资车企销量第一和燃油车销量第一的双冠军。在燃油车整体份额持续缩减的背景下，一汽-大众的燃油车市场份额提升了0.9个百分点。

2026年前两个月，大众凭借一汽和上汽合资企业合计13.9%的市场份额，重新夺回中国车市的销冠宝座，其中一汽-大众贡献了核心增量。这意味着燃油车不再只有“发动机”，而是当“发动机+智能”双核驱动，那些被新能源智能化优势劝退的燃油车潜在用户便开始重新回流。

#油车抢走新能源的“智能专利”？#

一汽-大众的“油电同智”除了给自身盘活了燃油车再次发展的路径，同时也给整个行业带来了一些启示。

首先，燃油车依然具备生命力，其生命力不在于价格下降多少，而是在于其内在技术的进化程度。

不是燃油车没人买了，而是“没有智能的燃油车”没人买了，当燃油车补齐智能化短板，它在补能效率、服务网点覆盖、日常使用可靠性上的优势依然存在，选择留守燃油车的用户，不是“顽固”，而是实用主义优先的群体，他们想要的不是油或电的取舍，而是一辆好开、省心、智能的产品。

其次，合资车企的“本土化”正在发生质变，德国精工+中国智慧，这时一汽-大众一直在强调的产品逻辑，这一逻辑其实是对此前德国人闭门造车的扭转，从产品定义到技术选型，大量听取了中国市场的反馈，这种实打实的本地化转变，正在成为新合资时代这些车企立身生存的必然转型。

最后，油电之争过于片面，真正让消费者倾心的不仅仅是某个单一技术路线，而是最终带来体验革命的价值展现。

当燃油车也能做到L2+智驾、智能座舱、OTA升级，消费者购买燃油车的理由就不再是“我排斥电动”，而是“这款燃油车在功能体验上足够好”，此时车企之间竞争的焦点就从“油or电”变成了“谁的产品力更强、谁的用户体验更好”，这对行业来说，是竞争的维度升级，对消费者来说，更是利大于弊的体现。

目前来看，燃油车的份额回升是技术性的、阶段性的，但“油电同智”的战略方向，毫无疑问是一个正确的选择，而且也只有坚持这一路线，燃油车才有可能摆脱“被取代”的标签，并再次成为消费者眼中那个值得被选择的选项。

2026年开年燃油车的强势反弹已经证明，燃油车依然拥有一批不可忽视的用户群体。这类人群并不鼓吹油电之间的对立，只不过是针对自身的需求有着更明确的主张；他们同样不会在技术迭代面前固步自封，而是期待智能化所带来的体验焕新。

如今当燃油车的智能化水平追上新能源，当价格差缩小到一个合理化的区间，燃油车与新能源的竞争便将进入一个全新的阶段，没有谁取代谁的你死我活，而是看谁能更好地满足不同的需求。