不知不觉3月已过，各车企集团也陆续公布了2026年3月的销量数据，今年首份季度成绩单也随之出炉。众所周知，今年一季度的车市较为特殊，不仅价格战年初就开打，而且在价格战的基础上，技术战也成为了重头戏。

从2026年一季度整体销量数据来看，车市经历了一场“过山车”式的行情。年初受春节假期影响，再加上释放库存压力，因此可以说车企已度过比较艰难的一季度，后面几个月要轻松很多。对此，轱辘哥针对上汽、比亚迪、吉利等车企集团1-3月销量情况进行汇总，可以直观了解各家车企销量完成情况。

1

一季度销量盘点：增长全靠新能源

上汽集团的“绝对优势”在今年第一季度继续增强。2026年1-3月份，上汽集团销量达97.3万辆，同比增长3%，终端零售突破100.8万辆，成为国内汽车行业同期唯一零售破百万的车企。值得一提的是，1-3月，上汽自主品牌销售65.7万辆，同比增长9.3%；新能源车销售27万辆，稳居行业头部；出口销量32.5万辆，同比增长48.3%。

看完上汽后，另外两家车企今年的气场也很强，那就是吉利汽车与比亚迪。从销量数据来看，今年1-3月两家车企销量均超70万辆。吉利以70.94万辆，稍稍压过比亚迪的70.05万辆，取得领先优势。前两个月吉利连续领先，但到了3月，比亚迪借着新一代兆瓦闪充等重磅技术的发布，节奏明显提速。

根据吉利汽车产销快报：今年一季度，累计销量70.9万辆，同比微增0.8%。分品牌来看，吉利品牌一季度销量突破55万辆；领克品牌一季度销量突破8.1万辆；极氪品牌一季度销量突破7.7万辆。

今年一季度，比亚迪汽车集团累计销量已超过70.04万辆。从月销量来看，春节假期后，比亚迪便呈现出了逐月回暖的趋势，3月份比亚迪月销量已经超过30万辆，环比大涨98%，呈现明显的“V型”回升态势。

依托出口和新能源销量成绩的拉动，奇瑞汽车在第一季度也取得不错成绩：累计整车销售60.1万辆，其中新能源销量16.1万辆，海外出口39.3万辆，同比暴涨53.9%。截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，继续领跑中国汽车出口。

长安汽车一季度有所下滑，积累销量为55.7万辆。其中3月单月27.06万辆，环比增长78%，这一环比增幅在自主五强中居首，推动长安汽车销量快速增长。

今年第一季度，广汽集团延续年初“开门红”态势，累计销量近38万辆，同比增2.38%。其中3月，全集团销量为17.69万辆，同比增1.68%、环比增104.57%。值得一提的是，广汽国际一季度海外销量达42165台，同比增长86%，说明出海红利正在往更大范围扩散。

长城汽车旗下主力品牌表现较好，为一季度稳增成功蓄力，销量26.9万辆，同比增长4.8%。海外出口销量为13万辆，同比增长48.22%。哈弗、坦克、长城皮卡三大支柱稳健，魏牌同比增速超65%。

2

车企祭出新车激战北京车展

从目前各车企销量表现来看，可以说“八仙过海各显神通”。每家企业都有自己的独特打法，有些已经开始拨云见日，有些仍需努力探索。尽管大部分车企3月销量迎来强势回暖，但“价格战”仍然是绕不开的常态话题。

首先来看，合资品牌的燃油车“降价”策略依然简单粗暴，改款换代车型以“一口价”面向市场，豪华品牌动辄30%-50%的降幅，合资主流车型普遍优惠3-5万，不少车型直接“腰斩”清仓。大家都在比谁降得狠、谁更便宜，仿佛“低价”就是唯一出路。

新能源市场中较少采取价格直降策略，多数是通过新车、换代车型“增配不加价”“权益加码”，或是“5年0息”等金融政策变相降价。新能源车逐渐将价格争夺的焦点从产品细化到智能化的能力。

今年第一季度，技术战更是这轮竞争最核心的战场。3月4日，华为发布全球量产最高896线激光雷达；3月5日，比亚迪发布兆瓦闪充2.0和第二代刀片电池，前者以1500kW峰值功率实现“5分钟补能400-500公里”。智驾从高速到全场景，技术下放速度史无前例。

近期多家车企发布新车型，为即将到来的北京车展“造势”，进一步丰富了市场供给。其中，比亚迪大唐、大众ID.ERA 9X、理想L9、蔚来ES9等旗舰车型携800V高压、L3辅助驾驶等黑科技登场，BBA则以新世代i3/iX3、奥迪E7X和奔驰改款S级捍卫豪华领地。

从一季度的销量看，2026年车企的座次排序并不会发生太大变化。上汽、比亚迪、吉利构成前三，形成第一阵营。另外几家车企集团也在继续发力追赶。而随着北京车展的到来，所有车企都寄希望于在2026年上半年拼一把，随着下一轮新车的上市，车市还会继续冲向新的高点。