蔚来ES9，大概率在销量含金量上超过ES8。

所谓含金量，并不是说数字上的超越，而是在市场中的领先时间。不讲逻辑闭环，只尊重数据，在蔚来ES9这款车上，现阶段就有很多的细节透露出了“爆款”的信号。

比如，当BAAS后42万元的预售起步价出炉，准车主的尖叫，以及发布会后李斌被人围了7层以上。

比如，预售发布会当天的4月9日，蔚来ES9在全国600多家店完成了展车到店，而2025年时的蔚来ES8，这个数字是400多家店。这意味着，蔚来在先期投入的精力进一步变大。

再比如，不论是早期对用户购买意向的摸排，还是展车到店之后激增的人流量，以及预售价格发布之后，多金的大佬们不问贵不贵，只问提车周期能不能再快点。

还比如，蔚来在摸排之后，给蔚来ES9备下了一个让外界多数人觉得不太可能的产能储备。

甚至于，相比蔚来ES8同期，蔚来ES9的意向金订单里，来自蔚来App体系之外的用户数量，是1.5倍。

总之，打完预售这张牌之后，李斌和蔚来还有进一步的调整和发力空间，这决定了蔚来ES9的销量与市场定义权上限。而在这之前，我们应该搞清楚2个问题，搞清楚蔚来ES9到底是款什么车。

和问界M9们相比，蔚来ES9到底有什么不同？

“本来想把时间压缩到120分钟以内，但我们失败了。”

在发布会开场前，正好碰到了蔚来汽车联合创始人秦力洪，这是他抛给我们的第一句话。原本，李斌想用2个半小时的事件，把蔚来ES9尽可能的讲清楚。但，看着很多张PPT划过的速度超快，想把蔚来ES9真真正正讲清楚，它大概需要4个小时的时间。

就比如，零重力座椅的有保护安全，李斌只是放出了演示动画，让大家来看ES9更安全。却没有展开来讲，如果遇到不可避免的碰撞发生时，车辆的传感器会提前感知方向和速度，点爆相应的气囊。同时，零重力座椅位于两腿之间前端会点爆气囊，实现把人卡住的效果，和安全带一起限制碰撞时身体的前冲。

总之，不论是2个半小时，还是4个小时的时长，这都意味着同一件事。在蔚来ES9身上，李斌是做了非常多的研发和创新，而这个时间长度，和小米SU7上市时，雷军在发布会上的演讲时长基本打平。

那么至此，你就可以先认定，蔚来ES9不是市面上如今最常见的，靠堆料就可以堆出来的车型，而是蔚来自己一项项细节啃出来的车型。

至于如何认定蔚来ES9，它的产品推进逻辑和奔驰S级、宝马7系在燃油车时代时代并没有本质上的区别。即，先把现有常规认知顶级的技术项，完成反超，然后再给出几大人无我有的技术项。

所以，带着这个结论再来看蔚来ES9，把常规认知反超的技术项大体如下：

1.外观，不抄袭，不致敬，还是蔚来一贯的延续；

2.尺寸，中国纯电SUV目前最大，前备箱+后备箱储物空间超过MPV，车内三排垂向头部空间超过全部MPV；

3.车内乘坐，座椅舒适结构做到17层，尊界S800是10层，迈巴赫是12层，首创了20点位的机械足底按摩，车内空调会定向降温还会随着座椅的移动调节风向，车窗玻璃可以阵列式调整明暗；

4.车内场景，第三排专门设置了衣帽间、二排准备了原声的磁吸茶台、专门根据汽车做了视频会议系统，全新的音响系统，整车的主动降噪，以及把零重力座椅都进行了重做；

5.安全部分，AES可以防止夹心追尾，冰雪路面上单侧前后台同时穿刺爆胎后依然可以稳定控制车辆，灯光光毯可以主动标记行人和异物等；

6.智能部分，NOMI“龙虾化”，能在提前学习和读取了车主的通讯等信息之后，一次性规划出来接下来的全部行程，智驾辅助上，则是世界模型+闭环学习的后续迭代；

7.底盘部分，这虽然是一辆行政级的SUV，但也实现路虎揽胜的很多效果，比如沙地下的通过性，比如智能涉水，再比如随机扔下减速带，让ES9做香槟塔挑战，甚至是冰雪路面上的减速带+香槟塔挑战。

注意，以上我们还没有谈及相关的价格，BAAS能带来的杀伤力。这只是罗列了相对最核心必须要提的部分，就至少有7个大类。那么也就是说，如果有其他车企想要在产品力上反超蔚来ES9，这需要全面针对的进行重新研发，先不论能否反超，只是时间成本就未必付得起。

而回答我们提出的第一个问题，它和问界M9们等同类车型究竟有什么不同，答案就是，全面性的进步，以及更多人无我有的技术配备。目前，业界这类车型一般手里握有1-2张王牌，但蔚来ES9明面上至少有5张。

哪些不可复制，蔚来ES9这次领先同行1年？

“行业内目前很多车企和公司有一个共识，一项技术首发之后，一般最多3-5个月就会有同类技术出现，但蔚来ES9似乎不同，我们认为能够领先1年以上，您如何看这种领先的市场和周期？”

这是预售之后的沟通会上，我抛给李斌和秦力洪二位的问题。李斌的眼里是自信，他认可领先1年的看法，而且也给出了原因。

在发布会上，蔚来ES9讲的是六大体系创新，所以车并非是单点的突破，而是把全维度都拉到一个新的能力上限。同时，秦力洪也补充到，关键的诀窍就是2张明牌，一是自研，二是体系。

自研，能让技术跑在它人前面，所以和行业拉开相对更长的时间差。而体系，浅层看是各个研发板块的协同和前进，比如打破之前的研发体系结构，不再是灯光管灯光的，底盘管底盘的，而是整合到一起来推进，给到更好的研发效率与成果。但深层看，这还会牵扯到品牌、整个公司的能力等更多话题。

比如，新的技术出现，势必会带来成本的上升，越是突破性的技术，越是明显的上升。而在成本上升和售价上升之后，其品牌能否承托住售价并把车卖出去，这就是另一个能力的要求。

总之，回归到车型上，我们还是要看看蔚来ES9能有多少的不可复制性。

李斌给出了2个例子，比如天行底盘上的电液全主动悬架，这早在10年前就开始投入资金进行研发，所以能取得的稳定性、舒适性、通过性等效果都是独一档的。

之所以说是独一档，并非蔚来的自我定义。比如，四个车轮能分别按照不同的频率进行调整，这就让车辆面对不同路况时能给好的调整方式。再比如，业内目前另一条技术路线是，总泵对各个车轮的悬挂进行主动控制，而蔚来是集成式设计，这就让反应速度更快、杜绝液体发生形变带来的控制力不足。

以上，蔚来和合作伙伴研发已经多年，投入巨大，但产能仍然是一个比较巨大的挑战。于是基于这些，李斌给出了他的答案，仅这一项上，就和行业内产生了代差。换言之，这领先的不止是一年。

当然，主动悬架只是天行底盘的功能实现之一，还包括线控转向、后轮转向，所以这是系统性的自研工程。还有一个例子是，全域900V的可充可换电的相关底层架构，投入10余年之后的研发结果，这也一样会让其他想要跟进的车企，断了自己的念头，因为同样有着技术代差。

最终，咱们还可以大体上筛选一下蔚来ES9上那些领先，让同行不好、甚至是无法复制的东西。

车身尺寸好复制，但前备箱不好复制。能够看到，自2025年蔚来ES8和乐道L90前备箱火出圈至今，仍然没有能够做到同等空间装载效果的车型，零跑D19有望，但时间上的差异大约1年左右。这就是先发和后追的区别，有的东西能够通过现有技术改造，有的则必须是重新研发。所以，前备舱的11种开启方式也是一样。还有，车内的空调可以定向降温太阳直射区域，定向检测车轮噪音并定向降噪的整车系统，亦或者是神玑NX9031芯片带来的特定智驾辅助，可以像秘书一样进行AI服务的NOMI等等。

还有，定制的项目。后备箱正好能卡住放下4个高尔夫球包，后备箱正好能卡住几辆自行车，甚至于后备箱转化为衣帽间之后，能够得体悬挂各种款式和长度的衣服。上述这一切，想要靠供应商快速给到反哺，全都是需要至少几个月的事件。

哦对了，新势力们还有更强的主动AI服务能力，眼前有蔚来，接下来有理想和华为系。

当然，还有那个杀伤力最大的BAAS+充换电补能模式。抛开换电速度和超充之间的差异这种话题不谈，在当前这种3-5年汽车技术就大幅度迭代的高速淘汰市场里，购车门槛立下降10万元，后续还能继续享受新电池，电池有无限质保这一系列的特征。

甚至于价格，只是最后要说的东西，42-55万元的BAAS后价格一出，留给同行的，其实是跨纬度竞争。

写在最后

其实，豪华品牌或者高端品牌就是这样。首先，身上有突破性的技术这是必须的，那么用堆料的思路来做，就没办法跟上。用平替思路来进行高端车消费的人群，其实本身的认知和预算也要向下一层。

再想想问界M9能带来哪些强劲的大牌，其实目前复盘来看就是三电，一是AI智能，二是长期强调的安全，三是品质这张牌。

但用这个逻辑来看，你会发现蔚来ES9手里的牌更多，更大、更细腻、更不同、换电、AI、底盘等等。

高端车的竞争逻辑就是这样，理想L9用尖点技术突破+全面升级，拿下了宝马X3-X5，奥迪Q7的基本盘、问界M9用智驾和AI这2张大牌，拿走了很多理想L9的目标用户。

而现在，大规模突破+全面升级的节奏，落到了蔚来ES9身上。