4月9日，安徽芜湖龙山露营地，捷途以“全民皆爱野”为主题举办了一场XWD技术体验日。露营地的帐篷和篝火，与“方盒子”SUV的硬朗线条放在一起，多少有些违和，却又恰好暗合了当下越野市场正在发生的变化——曾经属于特定圈层的硬派越野，正在变成一种普通人触手可及的生活方式。

放在几年前，要在这样一个以“野”为名的场合同时吸引越野老炮、都市白领和女性用户，几乎是不可能的。但捷途把这“三大人群”并列呈现在活动主题中，某种程度上也承认了一个事实：越野的用户画像，已经变了。

变化的底层推力，来自市场的急剧扩容。

据中汽协数据，2020年国内硬派越野车型销量为42.3万辆，而到2025年这一数字已攀升至89.4万辆，同比增长11.75%，市场规模突破2235亿元。五年间销量翻倍，规模增长超过110%，硬派越野成为乘用车市场增速最快的细分赛道之一。

更值得关注的是，2025年国产品牌硬派越野卖了62.6万辆，占整个市场的70%，同比增长15.3%；而合资和进口品牌加起来仅有26.8万辆，占比30%，同比仅增长4.2%。自主品牌的主导地位已经确立。

在这样的背景下，“越野平权”四个字，不再只是品牌宣传的口号，而是市场扩容过程中的一道必答题。

硬核技术与生态赋能，构筑越野“平权”双轮

传统越野的痛点，几乎尽人皆知：油耗高、操作复杂、日常使用不舒适。这些门槛将大量潜在用户挡在门外。捷途提出的“越野平权”，本质上是在回答一个问题：如何在不妥协越野能力的前提下，把这些门槛逐一拆解？

从技术参数来看，捷途XWD全自动智能四驱系统给出了一套组合方案。

据官方介绍，该系统可实现0.01秒路况识别、0.02秒智能决策与0.07秒极速执行，响应速度比传统适时四驱快20%；左右轮扭矩控制时延小于0.1秒，地面附着力利用率提升30%；地形感知率达90%，内置7套预设地形模式，配合智慧能源管理系统，综合能耗降低15%—20%；电控牙嵌式差速锁可在0.1秒内锁止，轮端扭矩最高可达8000N·m。

但真正把“门槛”二字拆掉的，或许不是这些硬核参数，而是“7+X”一键智能模式。驾驶者无需学习分时四驱的复杂操作逻辑，只需按下“X”键，系统自动识别路况并匹配最优方案。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏在活动现场说：“探索是刻在我们骨子里的本能，世界越野看中国，中国越野看捷途。”这句话的分量，需要放在中国越野市场从追随到引领的语境中理解——技术自主可控，才是“平权”的前提。

在可靠性方面，捷途XWD基于中国、欧盟等五大区域安全标准叠加开发，经历了中东沙漠、北亚冰原等极端环境超480亿公里的全球用户实测验证。目前，捷途XWD全自动智能四驱已累计应用专利达199项，并获得中汽信科颁发的《自主知识产权创新应用证书》。

活动现场，捷途还联合中汽信科、清华大学正式发布了《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书》。

该白皮书系统梳理了中国越野市场的演进路径，并指出在“全民越野”趋势下，技术普及是实现平权的必经之路。从行业标准的参与制定到自主产权的创新应用，捷途在关键核心技术上的自主可控能力正在逐步建立。

如果说XWD四驱系统是在硬件层面削平门槛，那么捷途围绕“旅行+”战略构建的生态体系，则是在体验维度上进一步拉近用户与旷野的距离。据介绍，该生态涵盖“+好物、+潮改、+权益、+驿站”四大维度，目前已布局全球3000余座捷途驿站，链接360家联盟伙伴，为用户提供一站式旅行解决方案。

这一生态布局的逻辑并不复杂：降低越野门槛不仅需要更简单的操作，还需要更完善的配套服务——从路线规划到沿途补给，从车辆改装到应急保障，每一个环节都可能成为用户“不敢去野”的理由。

旅行者PLUS双车预售，“燃油+电混”布局再下一城

捷途旅行者PLUS与旅行者PLUS C-DM的双车预售，是此次技术体验日的另一个核心看点。燃油版官方指导价18.99万—19.99万元，混动版18.99万—20.99万元，形成了“燃油+电混”的双动力布局。

从产品力来看，两款新车延续了方盒子的硬派设计语言，车身尺寸为5034×2006×1880mm，轴距2800mm，比标准版加长249mm。智能化方面搭载TOUR OS 3.0智能座舱，内置高通8155芯片与16GB内存，支持科大讯飞星火AI语音交互。

越野参数方面，接近角28°、离去角23°、涉水深度700mm，在XWD技术赋能下，电子锁可在0.1秒内锁止车轮，轮端扭矩达7700N·m。混动版CLTC纯电续航最高达212km，综合续航1300km，并支持6.6kW外放电功能，满足了户外用电需求。

2025年，捷途汽车全年累计销量超62万辆，同比增长9.5%，方盒子车型年销量突破30万辆，在9个国家和地区登顶销量榜首。截至2026年2月，捷途旅行者系列上市30个月累计销量突破45万辆，捷途方盒子车型连续24个月月销破万，全球累销突破60万辆。

旅行者PLUS双车的推出，既是产品线的自然延伸，也是在激烈竞争中保持市场份额的必要动作——毕竟，2026年方盒子SUV市场已进入长城、比亚迪、奇瑞三强争霸的局面，而方程豹钛7等竞品正在快速崛起。

从行业竞争的角度看，捷途旅行者PLUS的定价和产品定位，恰好落在了方盒子SUV最拥挤的价格带。

但捷途选择了一条差异化的路径：不追求极致的机械复杂度，而是通过智能化手段降低使用门槛，通过生态服务拓展使用场景。这种“技术平权+生态赋能”的组合，是否能在与坦克、方程豹等品牌的竞争中占据一席之地，还有待市场检验。

捷途此次还推出了搭载华为乾崑智驾的版本，配备华为ADS 4.0智驾系统及舱内激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，实现了高速NOA领航、循迹倒车等L2++级功能。

在20万元级别方盒子SUV中搭载高阶智驾，这在合资品牌主导的时代几乎不可想象，如今却成为自主品牌竞争的常规配置。

越野大众化，从“特权”到“全民”

从芜湖龙山湖畔出发，捷途以XWD技术为核心，正在推动越野从少数人的专属乐趣，走向更广泛的用户群体。

这一趋势并不孤立——2025年，中国方盒子SUV全年总销量突破100万辆，自主品牌在这一市场的占比高达90%以上，彻底终结了外资品牌长期垄断的局面。与此同时，新能源越野渗透率突破41%，电驱越野已成为全系标配。

在主流乘用车市场增长放缓的背景下，硬派越野成了少数仍在高速增长的细分领域。据预测，2026年新能源越野市场规模有望冲击80万辆，年增长率维持在45%以上的高位。对自主品牌而言，这不仅是一次市场机会，更是一次定义行业标准的机会。

捷途的“越野平权”并非孤例，而是整个行业在技术驱动下的集体转向。

当电机取代了复杂的机械传动，当传感器和算法取代了驾驶者的经验判断，越野的门槛正在被系统性地降低。

正如捷途在活动中所言，让越野从少数人的“特权”进阶为多数人群的生活常态。从芜湖出发，这条通向“全民越野”的路还很长，但方向已经清晰。