“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”

入行八年，身为一名汽车媒体，对于开篇的一句话愈发深有感触。

望向积极的一面，借着电动化转型的浪潮，自主品牌的确实现了对于合资品牌的弯道超车。这一次，我们真真切切掌握了爆款产品的定义权与定价权。

位于主流大众市场，中国车企已经分得了超过半数的蛋糕。即便身处豪华车市场，同样开始撼动BBA所固守的阵地。

消极的一面在于，在某些维度比如造型设计，却出现了“不进反退”，借鉴甚至抄袭之风，蔓延至越来越多主机厂。尤其是2026年，有太多的案例，明晃晃摆在台面上。

也恰恰基于这样的背景，不久前，曾在个人社交平台上发出过一段反思：“原创设计已死，中国汽车无敌。”

虽然抒发的情绪有些偏激，但试图表达的核心十分清晰：新能源时代，既然我们成功翻身当家作主，那么就应该追求一场光明正大的胜利。

好在，值得庆幸的是，总有自主品牌还在坚持做难而正确的事。譬如，今天文章的主角——蔚来ES9。

一辆充满勇气、绝不妥协的智能行政旗舰SUV。作为中国原创设计的巅峰，正大光明地重塑着，被BBA垄断百年的审美与价值共识。

实际上，关于ES9，早在今年年初蔚来第100万辆新车下线仪式后的专访中，李斌便信心满满的剧透到：“我相信它会获得和ES8一样的成功。”

值得分享的是，自去年9月上市以来，全新ES8仅仅用时195天，便完成了9万辆交付。从李斌的许诺中，能够读出ES9的决心与野心，同样到了呼之欲出的地步。

那么，这辆智能行政旗舰SUV的底气究竟是什么呢？

长久以来，豪华车板块，BBA包括路虎、保时捷，就是绝对的风向标。

自主品牌想要从中分羹，大多数都会追随它们框定好的游戏规则。而在造型设计上，既然有成熟的模版摆在那里，那么直接套用无疑是最简单高效的方式。

但理性客观地讲，无论任何一个行业，迟早要从粗暴模仿走向创新引领。电动化转型的浪潮，给了中国汽车一个站在舞台最中央的机会。

于情于理，自主品牌不应该再造什么揽胜、卡宴、库里南的“国产平替”了。反之，应该去推出真正原创的产品为自己正名。

所以，我喜欢甚至偏爱蔚来。 

因为，这家新势力造车，自始至终初心都未曾改变。到了ES9身上，经过十一年的不断沉淀，原创设计的力量又一次被淋漓尽致展现了出来。

作为一辆车长超过5米3，轴距超过3米2的庞然大物，越级的体量感，简约而不简单的车身线条，加之足够吸睛的车身细节，俨然把“尊贵与优雅”做到了极致的平衡。

当你站在ES9的旁边，绝对会被那种不怒自威的气场深深吸引。

毫不夸张地说，单论外观的震撼程度，其已经超越了类似宝马X7、奔驰GLS这样的BBA旗舰SUV，展现出新能源时代最原创的审美。

而走进车内，才是ES9真正的精髓所在。

突破传统BBA陈旧的套路，ES9以环拥天地的尊崇格局和全球首创的“行政中岛”、“天空岛”设计，打造出开放而专属的移动行政空间。

配合全球顶奢材质与严苛工艺，将完整的“山水意境”巧妙融入座舱，勾勒出独特的东方意境，打造科技行政旗舰SUV座舱的极致尊崇感。

反正，在我眼中，ES9的这套内饰，完全可以视为目前自主品牌的巅峰之作。无论设计，还是用料，包括氛围感的塑造，以及功能的打磨，都到了登峰造极的地步。

坐在ES9的车内，俨然能够感受到一种东方文化意境与现代科技美学的完美融合。借用秦力洪的评价：“豪而不腻，尊而不登。”

而这两天，也与身边不少体验过ES9静态的同行进行了交流。无一例外，大家都觉得单论静态，这辆智能行政旗舰SUV就是同级别没有任何争议的第一。

“你永远可以相信蔚来的设计”。

望着ES9，不禁再一次发出类似的感慨。尤其是身处这个借鉴甚至抄袭成瘾的大环境中，让人弥足珍贵体会到了原创的力量。

不吹不黑，这才是中国高端纯电品牌该有的文化自信，这才是中国品牌引领高端纯电新时代该做的事情。

而我一直坚信一个道理：“新能源时代，颜值永远是一款产品、一家车企最大的竞争力，老板的审美则决定了设计上限。”

虽然身为掌舵者的李斌，出身是所谓的“放牛娃”，但并不妨碍他打造出蔚来这样一家，处处洋溢着高级感与调性的公司。

正式走向台前的ES9，俨然是其再次交出的一份出色答卷。原创，则是这辆智能行政旗舰SUV最关键的灵魂所在。

用李斌的话说：“没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。”

如果说足够巅峰的原创设计是ES9的华丽外衣，那么尖端技术便是这辆智能行政旗舰SUV最浓烈的底色。

昨晚的发布会，站在舞台中央聚光灯下的李斌，足足输出了超2个小时，一边大谈特谈ES9的内外饰造型，另一边把大量的篇幅放在了介绍技术上。

因为，他清楚地知道，好看的皮囊与坚硬的筋骨缺一不可。过往以来，任何一辆优秀的行政旗舰，首先得是一辆技术旗舰。

聚焦ES9，真的有太多值得展开介绍的功能亮点。

就某种意义来说，它就是蔚来十一年技术创新的集大成之作，是蔚来坚持12个领域全栈技术自研的最新结果，汇聚了全球顶尖科技，其中包括多项全球首发创新技术以及专利申请，创造了高端智能电动的技术新高度。

从合法合规的线控转向，到引领行业的全主动悬架，到自研的5nm智驾芯片神玑NX9031，再到整车全域操作系统SkyOS·天枢……每一项，都是自主品牌目前最巅峰的存在，让ES9的智能与驾控几乎无可挑剔。

与此同时，在各种舒适性配置上，ES9同样把你能想到的功能，基本做到了体验最顶。无论功能丰富度，还是人体工程学，包括细节上的打磨，都用行动诠释什么叫做“人无我有，人有我优”，完全符合它家族旗舰的身份。

试图用一句话总结，便是：“武装到了牙齿。”

顺势，聊过了ES9在设计与技术层面的引领，想要抛出下一个问题：“促使潜在消费者入手一辆全尺寸SUV，尤其又是智能纯电旗舰，除了产品本身足够出彩，还应该具备怎样的条件？”

答案直指，尽可能满足用户所有的情绪价值。

进一步拆分，对应的补能体验必须尊贵，对应的售后服务必须专属，对应的品牌必须正面且加分等等。 

而带着上述一条条标准，去评判ES9，你会发现它满足了所有要求。

NIO Power“可充、可换、可升级”的补能体系，就是中国车市独一份的存在。蔚来的售后服务的质量与效率，全行业有口皆碑；这家新势力造车历经十一年积攒下来的高端形象，也是弥足珍贵的加分项。

另外，值得关注的是，昨晚ES9正式揭晓了预售价，SKU共分为三个版本，全系52.8万元-65.8万元，采用车电分离方案后进一步下探至42万元-55万元。

如此诚意满满的定价，结合ES9的综合产品力与提供的情绪价值，我们有理由相信文章开篇李斌没有乱立Flag，“我相信它会取得和ES8一样的成功。”

要知道，租电最低42万元还仅仅只是预售，上市肯定还会有更大的惊喜。

殊不知，就在本周，ES9首批展车已经全国到店。据悉，5月底将开启大规模交付。毋庸置疑，在终端执行效率上，这辆智能行政旗舰SUV同样展现出了“走量”的决心。

由此望向更深处，在今天文章主角的身上，我们再次深切体会到了蔚来体系创新的集中爆发。

换言之，ES9绝不是单纯简单粗暴地堆砌配置，而是将技术、供应链、制造、质量、能源、服务六大体系深度融合，形成环环相扣的产品力壁垒。

看得见的是超大空间、豪华配置、强悍性能；看不见的是全栈自研的技术闭环、覆盖全国的换电网络、持续迭代的智能系统、贯穿用车全生命周期的专属服务。

这套体系，对手可以拆解参数、模仿配置，却无法复制蔚来十一年积攒下的研发沉淀、超百万用户的数据积累、全产业链的完全掌控。这才是其最深的护城河，也是它在豪华车市场，与BBA直面竞争的最坚实底座。

今年，一旦ES9能顺利兑现天赋，实现所谓的“量价齐飞”，加之以ES8为首的“同门兄弟”延续目前的高光表现，以及乐道、萤火虫多品牌战略不断提供力所能及的赋能，蔚来注定会彻底迈入正向循环，奔向全年盈利。

而豪华车板块，随着ES9的到来，格局也将发生翻天覆地的变化。以BBA为首的传统合资车企，固守的腹地将受到最猛烈的冲击。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，从“跟跑”到“领跑”，从“模仿”到“原创”，ES9的登场，完全可以视为中国汽车高端化的又一关键转折点。

它证明了中国旗舰SUV不必再去依附西方标准，原创设计与自研技术，完全能支撑起顶级豪华的价值感。

它是蔚来十一年体系创新的集大成之作，是行政旗舰SUV的全新标杆，也是智能电动行政旗舰SUV全新品类的开创者。

当下，中国汽车工业正从规模领先迈向质量领先，ES9以“原创”为刃，撕开了传统豪华的壁垒，更以体系创新，为整个行业指明高质量增长的方向。 

中国旗舰，自有其魂；蔚来之路，原创为基。ES9，根本不需要像谁，更不要需要活在谁的影子里。

眼下，如果你想入手一辆全面领先的智能行政旗舰SUV，今天文章的主角就是当仁不让的最好选择……