眼看着国产各种各样的车企，依靠大6座的大型SUV赚得盆满钵满，甚至已经重新定义了大型SUV。有些合资车企自然坐不住了，因为他们是有追求的，愿意学习先进经验，这就是上汽大众的ID.ERA 9X车型，在最近正式开启了预售，预售价格32.98万到37.98万，这当然不是一个便宜的价格，甚至比过去大众在国内销售的几乎所有SUV都要贵。但要是和行业主流的9系列车型去比，这个价格打眼一看还是挺合适的，那么ID.ERA 9X它能否成功呢？

首先还是先来看设计，如果盖住ID.ERA 9X的车标，那么换上问界理想以及国内主流的几乎所有车标，似乎都没有什么违和感。这也就意味着这辆新车在设计风格上和国内的这些车型是很接近的，比如说他也有一条横贯车头的LED灯带，同时也采用了分体式大灯的设计，车头是封闭的，下部是镂空的，细节的部分确实有新意，但依旧没有逃脱9系列车型的整体设计风格，侧面就更不用说了，一副四平八稳的结构，看起来跟很多车型都有些相似，亮点就是它使用的半隐藏式的门把手，所以在使用的便利度方面还要不错。

除此之外，它的CD柱都使用了悬浮式的车顶设计，因此从侧面看起来，车辆显得会比较修长一些。车尾也是一副很典型的9系列车型设计，贯穿式的灯带，D柱上的小尾翼以及无排气管的设计。这辆车除了大众标志以外其他都很眼熟，而在尺寸方面，这辆新ID.ERA 9X也丝毫不落下风，长度5207毫米，宽度1997毫米，高度1810毫米，轴距3070毫米，可以说和那些国产的顶级9系列车型相比，也就只有轴距相对小一些，其他方面的参数相当出色，完全对得起自己大型SUV的定义。

内饰设计就更加离谱了，还是那句话，盖上它的标志看起来和国内的很多车型都很相似。上下平底的方向盘设计，而且还是双辐式结构，小的液晶仪表再加上两个连在一起的前排屏幕，国产味道太浓了，为了节省中控位置的空间，电子排档没有缺失，后排也是两个独立的座位，两段式的全景天窗，中间还有一个可以翻折的吸顶屏幕，很难相信这是大众集团设计出来的产品。

传统的德系车，讲究的可都是底盘的三大件，而到了这个时代，三大件或许变成了冰箱、沙发、大彩电。而在这些方面，ID.ERA 9X一个都没有缺失，除了前面说到的21.4寸的系统屏幕之外，27扬声器的音响也在，还有冷暖冰箱，255色的氛围灯。就是说到这些内容，再结合大众的标志，总感觉有些违和感。毕竟在之前提起大众的奶爸车大众的中大型SUV，大家想到的都是途昂或者揽境这样的油车选手，如此居家如此豪华的SUV还真是少见。要是没有国产车的衬托，这辆车空降到国内卖上100万可能都有人买，毕竟在很多方面它比传统的豪华品牌全尺寸SUV还要更好。

动力方面和电池组方面可以说是这辆新车相对比较平庸的地方，首先它搭载的是一台1.5T的增程器。在如今这个时代看起来，很多传统车企的新能源车已经用上了2.0T的发动机，功率更强也不容易失速。而电动机方面，它有370千瓦和380千瓦两种四驱版本。这个动力已经很强了，要是放在过去的大众油车阵营当中，那基本上都是双涡轮V8甚至是W12发动机的水平。不过在近期国内已经诞生了很多更为强大的车型，所以这两个看起来很强的参数就显得有些稀松平常了。这个方面它是51.1度和65.2度的电池组。相对比较中规中矩，甚至有一些偏上的水平。对应的续航里程有347公里和406公里，同样是一个很好的水准。

它的前双叉加后多连杆悬挂的结构也和国产车一样，甚至还有双腔空气悬架以及电控减震系统，连后轮转向都没有缺失，这让他看起来无论哪方面都很像是国产的车型。考虑到如今的预售价格其实并不算贵，再加上正式上市之后可能会有一定的优惠，甚至是各种各样的政策，所以这辆新车表现真的没有什么值得怀疑的。真正存在的问题就是国产车已经极其内卷，推出各种各样的新技术，比如腾势家族的三电机以及天神之眼，驾驶辅助系统。华为有自己的优势，车机系统，还有ADS系统，而理想更是这个行业的标杆，极氪9X有高达1401马力的输出。

所以真要和同价位的顶级国产9系车去比的话，ID.ERA 9X更像是一款稳扎稳打的产品，只是对于那些极度痴迷于德系车的消费者而言，如果真的可以接受这辆新车，那么同样花30多万，再也不用去买到高配的途昂或者是二手的途锐了，ID.ERA 9X才是真正完美的德系家用SUV。