“小万‘狠’努力”的37岁外卖骑手成功引起关注。

这名外卖骑手号称开过服装店、火锅店，赚到过钱，却因为扩展店面负债百万，走投无路之际决定去跑外卖。两年来已经换了40万左右！其坚持全年无休，每天早六点起床跑单，九点多吃饭，十点继续，午高峰后短暂休息，晚高峰忙到10点左右；每天跑单15个小时左右，因触发平台防疲劳机制而被强制下线240次。

看起来很励志。

真实性不做评论，因为账头不难算；去掉吃喝拉撒，两年跑出40万的还款，哈哈，“狠”厉害。

报道归报道，故事归故事。

但是网友的评论是真的，一名网友评论称：为什么不提高跑单价格而是强制下线？美其名曰防止过度劳累，你要是单价高高的，还用的着跑那么长的时间？

怎么看待这名网友的评论呢？

对于单价最不满意的往往是外卖员还有网约车司机，其都想着让单价“高高的；”可是这个逻辑是完全错误的，“单价高高的”的代价是什么呢？首先外卖平台公司不是慈善机构，开公司就是为了赚钱，你、我、他都一样；想要让“单价高高的”就得让利润足够大，但是外卖的利润空间不会很大，因为如果点外卖的代价过高，人们为什么不去走两步呢？毫无疑问，当点外卖的成本过高时，大多数人都不会愿意点外卖，堂食会火起来；而一旦堂食的风再次吹起来，人们的生活、工作和学习规律也会随之快速变化，外卖的风潮必然会彻底的熄火。

于是想要让外卖“单价高高的”的结果就是没有外卖可送，外卖员都得另谋职业去了。

可是能去做什么呢？

“难道不能让平台减少抽成吗？”

这也是一些外卖员或网约车司机的观点，可是凭什么呢？

说句大白话吧：你知道钱好，别人不知道吗？

没有人傻。

外卖平台公司也要承担很大的人力、物力和财力的支出，从董事到员工都需要薪酬，且都与外卖员或网约车司机一样的期望更高的薪酬；所以降低抽成比例则等于压缩企业利润，也等于降低企业从董事到员工的收入。

所以为什么要降低抽成比例呢？

换位思考，如果在这样的企业工作，你也不会愿意降低抽成比例。

不要听故事，不要有幻想，送外卖也好、跑网约车也罢，不会是高薪职业。

想要获得相对高薪就得用更长的工时去换取。

这是必然的。

因为对应的工作毫无技术含金量，而决定工作薪酬高低的关键就是技术含金量；同样是用一天的时间，一个工程师可能开发出一个能让许多人的工作效率提升的程序或设备，有利于诸多企业和员工——含金量很高！而外卖员用一天的时间只是满足少数人的用餐需求，跑网约车只是把十几或几十个乘客从A点送到B点——含金量很低！一个工程师是用十几年所学创造价值，十几年的求学生涯所耗费的精力和财力是非常大的，于是其创造的价值和前期的铺垫都配得上高薪；一个外卖员可能是小初辍学，读了几年的书，其创造的价值和前期的准备都无法与前者相提并论，那么又凭什么想要让“单价高高的”以达到工程师的收入标准线呢？

逻辑是非常简单的。

前期不够努力积累学识，后期只能面对低薪酬，或者用更长的工时去换取相当的薪酬。

合情合理。

有一辆电动车和一部手机就能去送外卖，前期投入也非常低；网约车可以零首付，没有门槛。所以跑外卖或开网约车和一般做生意也不同，投入多少才能盈利多少，各行各样的利润率都是基本透明的，所以低投入也注定了低薪酬。

不论从哪个角度来分析跑外卖或者跑网约车，客观上都不会有高薪。

抑或者说技术含量较低的服务业都无法匹配高薪酬。

或许话不好听但这就是客观事实。

唯一会让外卖员或者网约车司机感觉可能匹配高薪酬的角色只有平台公司，然而这只是一种假象，为的是吸引更多的外卖员和车辆注册，进而依托于足够大的基数展开内部竞争；竞争烈度也能决定薪酬高低；所以看透了其中的规律之后，对于薪酬的预期则不会脱离实际。可是现实中确实太多外卖员和网约车司机的预期非常离谱，面对真实且合理的单价会怨气重重，进而产生一系列消极的影响。

责任在于平台公司。

类似的“跑外卖上岸”的故事不应该再讲了。