在中国汽车产业规模稳居全球首位、新能源智能化转型持续提速的当下，产业硬实力领跑的同时，赛车运动根基薄弱、核心技术受制海外、本土汽车文化缺位，仍是制约行业迈向汽车强国的核心短板。

相较于海外百年成熟赛车体系，国内汽车运动长期面临技术垄断、赛事门槛高、民间参与度低等多重痛点，本土品牌缺少自主赛事技术与顶层生态布局。4月26日，借北京车展行业流量集聚契机，长城汽车重磅开启赛车文化主题日活动，以全系列顶级赛事战车实景亮相、全新高性能技术架构首发、行业高峰论坛思想碰撞三重动作，正式吹响中国品牌深耕专业赛车运动、自研核心赛道技术、培育本土赛车文化的集结号，以赛事研发反哺民用量产，以汽车运动夯实产业软实力。

本次活动现场变身专业级赛车沉浸式展区，长城汽车集结全谱系重磅赛事阵容，环塔拉力赛全新战车、GF高性能架构核心展品、首款混动纳斯卡风格赛车及多款经典复刻战车集体亮相，直观展现品牌多年赛事深耕积淀与多元赛事布局成果。同步配套举办中国汽车运动高峰论坛，长城汽车董事长魏建军携手行业协会领导、传奇车手、赛道设计专家及顶尖职业车手齐聚一堂，聚焦本土汽车运动发展路径、技术自主突破、文化生态共建核心议题深度研讨，凝聚行业共识，为中国汽车运动规范化、全民化、国际化发展锚定方向。

赛事布局层面，长城汽车官宣全球化赛事战略全面升级，强势回归达喀尔拉力赛，同步出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际顶级越野赛事，全面拓展全球赛事版图。此次全球首发的2026环塔拉力赛战车，基于坦克700、坦克500、坦克300三款量产车型打造，仅针对赛事安全规范升级防滚架、专业赛车座椅、防爆油箱、灭火系统及应急通讯急救装备，核心动力总成与底盘架构完全沿用量产原车配置，实打实以量产原生硬核实力直面极限赛事严苛考验，践行“民用即专业、赛场验品质”的研发逻辑。与此同时，全球首款PHEV纳斯卡风格赛车同步登场，搭载V6插混动力系统，后续还将迭代V8混动版本，以新能源技术赋能传统场地赛事，标志着长城从硬派越野拉力赛道，正式向多元专业场地赛事全面进阶。此外，科曼共创版火炮赛车、哈弗H9耐力赛战车、哈弗H8达喀尔复刻经典赛车悉数亮相，传奇车手周勇现场分享征战国际赛事历程，重温中国赛车起步奋斗岁月。

技术硬核突破是长城深耕赛车运动的底气根基。深耕赛事领域二十载，长城始终坚持“以赛促研、以研促产”核心战略，拒绝赛事技术外部采购依赖，全力打造全栈自研技术体系。本次活动重磅发布全新GF高性能架构，以纯粹赛道信仰为核心，遵循“先赛道、后民用”研发逻辑，未来将衍生GT3专业赛车与顶级超级超跑两大核心产品。架构搭载赛道级4.0T V8自研发动机、中置动力布局、全碳纤维单体壳车身三大核心硬核技术，超级跑车综合功率突破1200Ps，推重比达到行业领先水准；自研赛道级电控软件与干式润滑系统加持，搭配极致轻量化设计，发动机大幅减重30公斤，核心性能对标千万级顶级混动超跑。现场同步展出多款自研动力总成，依托全品类动力自主研发生产能力，长城彻底打破海外赛事技术、配件、规则三重垄断，实现核心技术自主可控。

高峰论坛现场，行业嘉宾与车手共同研判，当前国内汽车运动正处于黄金发展窗口期，越野文化出圈、民间赛事兴起、传播渠道多元，群众基础持续夯实，但高端赛事参赛成本高、核心技术卡脖子、年轻车手成长难问题依旧突出。

多位职业车手直言，长期以来国内赛车运动高度依赖海外技术配套，门槛居高不下，普通爱好者难以圆梦。长城全栈自研打造高性价比专业赛车与高性能产品，核心就是降低赛车运动参与门槛，让国内车手从仰望海外标杆，到拥有自主顶级赛车与赛事平台。魏建军现场明确表态，长城将持续深耕高性能技术研发，打造高可靠、高性价比专业赛车装备，让赛车运动走出小众圈层，惠及更多普通爱好者。业内分析，长城汽车以赛事锤炼技术、以技术反哺民用、以运动培育文化，不仅加速自身品牌高端化、性能化进阶，更将助力中国汽车运动自主崛起，推动中国从汽车产销大国，真正迈向汽车文化强国。