5月15日，似乎是一个非常好的日子。

在国际上，这一天被定位为了国际家庭日（International Family Day），该节日旨在促进对有关家庭问题的认识，使人们更深入地了解可对家庭造成影响的社会、经济和人口发展过程提供契机。

而2026年的5月15日，中国汽车市场中有数款新车同时选择在这一天进行上市，而且绝大部分都与「家庭」这个主题十分契合。

有焕新而来的全新理想L9，有鸿蒙智行旗下首款MPV智界V9，还有能带着家人探寻秘境的哈弗猛龙PLUS......

我最关心的会是哪台车呢？那自然是乐道L80。作为乐道的「创始版」车主，我也有幸受邀参加此次乐道L80的上市发布会。

这次蔚来乐道的创始人李斌也正式公布了新车的售价，整车购买24.28万元起，BaaS电池租用方式购买15.68万元起。

其实关于这辆车的售价，从它预售开始就可见一斑。

在之前的文章《轴距3110mm+大五座！乐道L80预售价15.98万元起》中我就提到过，乐道L80在某种程度上就是一辆「五座版L90」。

所以新车同样分为了Pro、Max+以及Ultra+三个版本，入门版本就配备了冷暖箱、空气悬架以及85kWh三元锂电池。

从Max+版本开始，神玑NX9031芯片、激光雷达以及后排娱乐屏也已经上车；而至于顶配的版本，多出来的基本就是四驱和电动踏板。

新车整体的配置选择基本可以对标现款的乐道L90，个人认为租电情况下17.38万元的Max+版本，应该会是最为热销也是最值得选择的版本。

关于产品的部分，预售时我们已经聊得比较清楚。

作为一辆长宽高尺寸分别为5145/1998/1786mm，轴距达到3110mm的大五座SUV，乐道L80的空间表现堪称历史级。

常规容积1,200L的「后备舱」就是最好的证明，放倒后排之后能拓展出2,600L的容积。包括地台下面的掏空，也分别有106L和63L。

再加上240L的前备舱，这台车的空间甚至能放下一头牛，这也是它「智能双舱大五座」这一产品定位的来源。

有意思的是在发布会的视频中，乐道真的把一头牛塞进了车里......

极具竞争力的价格、表现堪称同级独一档的空间实用性以及换电体系的优越，让乐道L80成为同级别中几乎是独一无二的存在。

产品力方面我觉得无需过多赘述，我更想借着乐道「两周岁生日」这个契机，聊聊这个我自己相当喜爱的品牌。

2024年5月15日，乐道汽车正式成立。

2024年9月，乐道L60正式上市，当时我也被乐道L60的产品力以及价格所打动，成为了乐道L60创始版车主。

2025年7月，乐道L90正式开启预售，从此之后很长一段时间里，L90都取得了不错的销量，这也直接推动了蔚来完成2025年第四季度盈利的目标。

有一部分消费者应该知道，在此之前蔚来的这个第二品牌曾被暂时命名为「阿尔卑斯」。那为什么最终会选择叫做「乐道」呢？我觉得这要从品牌的调性出发。

乐道的寓意大家也知道是「阖家欢乐，持家有道」的意思，这就是一个主要面向家庭用户的品牌。与主打科技、豪华的蔚来不同，乐道会更加注重性价比和实用性。

在某种程度上来说，「蔚来与乐道」就是新时代的「雷克萨斯与丰田」。

但有所不同的是，丰田与雷克萨斯有点「自下而上」的感觉；而乐道和蔚来则是「自上而下」的赋能。

我之所以会选择乐道这个品牌，其中很大一部分原因在于换电模式，花更少的钱就能享受蔚来多年来积累下的换电资源，怎么也不亏。

另外一方面，由于蔚来是先推出的品牌，在市场上已经立下了豪华、小资甚至是「中产最爱」的标签，自然而然地也会拔高乐道的形象。

这样做的效果其实很明显，虽然在性能和用料方面会有所取舍，但从来没有人将乐道和廉价联系在一起。

这是从低端做起的品牌梦寐以求的东西，有些品牌哪怕推出了百万级豪车，仍然给不了消费者高大上的感觉。

同时，蔚来长期以来坚持自研也取得了效果。有些品牌宣传他们的语音助手能认人，但实际上「小乐」早就能记忆用户的面容信息了。

同样的，乐道L80和乐道L90之所以能够拥有240L的前备舱，是因为整体架构的高集成化，没有自研的积累，也就没有了这种实用性。

包括在轻量化方面的造诣和900V高压平台的加持，让乐道拥有更低的能耗水平，也就可以在确保续航里程足够用的情况下，用上更小的电池以降低消费者的购车成本。

包括自研芯片带来的低造价，才让乐道这一品牌都能用上超高规格的神玑NX9031芯片，这些都直接给乐道L80带来了明显的产品优势。

在此次的515乐道家庭欢乐周暨乐道L80上市发布会上，李斌也宣称目前乐道已经拥有15万的用户群体，在乐道L80上市之后，这个数字只会继续快速增加。

怎么去维护好已有的用户群体，这点非常重要。首先发布会上乐道公布了今年换电站的建设计划，除了已有的站点之外，还将继续新建1,000座换电站。

其实在「闪充」技术出来之后，换电的模式再度被不看好，但事实证明蔚来在换电方面确实有前瞻性。

闪充功能确实能快速补能，但这项技术近期陷入了「疑似电池过热」的争议中。关于电池安全的问题，引起了大量消费者关注，关于它是否足够安全我们先不下定论。

先说说换电这个模式的安全性，我想应该没有人会质疑。每次换电蔚来都会对电池健康进行检测，健康度不足的电池则将退出流通；哪怕真的运气那么不好电池出了问题，BaaS的租金也包含了电池的保险费用。

怎么说呢？车电分离的模式真的能省去很多麻烦。

闪充再快，其实也还是没有换电的速度快，目前第五代换电站的理论单日服务上限是480次，可实际上目前的需求远远没有那么多。

闪充的站点确实更加多，但两三个闪充站加起来的效率，似乎才和一个换电站接近。在这里我也不说孰优孰劣，只能说有更多不同的补能方式一起发展、一起进步，难道不是更好的事情吗？

在乐道L80上市之后，我想肯定会有人提到「背刺」两个字，但某种程度上这恰恰说明其产品力确实是强，销量肯定也相当不错。

作为老车主，我自然希望蔚来乐道能变得更加好，否则它在持续亏损的情况下也不能继续提供好的服务，但同时我也希望蔚来乐道能对老车主好。

例如官方提到的，后期继续对OrinX芯片方案车型持续进行OTA升级，以及开展奖励换电券的活动等等等等，希望都能够得到落实。

产品的更新换代是再正常不过的事情，现如今如果一家企业更新没有别人快，那么它可能就会失去竞争力。

毕竟我们当时也享受过「新车」的优势，如今在更加新的产品面前，保持平常心就好了。不知道在你们看来，全新的乐道L80将取得怎么样的成绩呢？

（以上内容仅代表个人观点）