5月22日，东风日产新能源品牌总经理王骞在社交媒体上的一则短评，在行业内引发了不小的讨论。当天别克官宣周杰伦为至境世家品牌代言人，王骞对此感触颇深：“当下东风日产N系列、上汽通用至境系列、上汽大众ID系列，一众合资品牌均推出本土深度迭代的全新产品，却共同面临用户固有认知滞后于产品革新的行业困境。产品为底气，共鸣作桥梁。以明星IP打破认知壁垒，以情感链接拉近用户距离，是合资破局的一小步。”

随后，上汽通用官方账号转发了这条内容并回应：“市场不是零和博弈，同行并肩，才能把‘合资向新’的路走宽、走稳。当越来越多合资品牌在本土完成深度迭代，不仅是自身破局，更是为整个中国新能源市场注入了更多元的活力与良性竞争的动力。”

美美与共，方能百花齐放。无论是东风日产还是上汽通用，在这场互动中表现出的格局和水平，都让人看到了中国汽车向好的样子。表面看，这是品牌间的“商业互吹”和互相借力，但在中国汽车市场已经饱和、淘汰赛全面开启的当下，企业之间只有在竞争中寻找共识、抱团前行，才是穿越周期的真正智慧。

1、利润率跌至冰点，汽车行业“内卷”已无赢家

东风日产与上汽通用惺惺相惜的背后，是当下中国汽车市场残酷的现实，正在倒逼所有玩家重新思考“竞争”二字的定义。

国家统计局数据显示，2026年一季度，汽车行业收入2.41万亿元，同比下降0.2%；利润仅784亿元，同比下降18%，行业利润率已跌至3.2%，远低于下游工业企业6%的平均水平。乘联分会数据显示，全行业裸车销售毛利率已跌至-21.5%。另外，5月前三周国内汽车销量同比暴跌23%，价格战打了一年多，单车利润薄如刀片，卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，边际效应已经归零。

资本市场的反应更为直接。2026年开年以来，新能源汽车板块持续承压，包括理想、蔚来、小鹏、零跑、赛力斯和小米等全行业市值大幅蒸发。摩根大通已将2026年国内乘用车增长预测，从此前的下降2%进一步下调至下降4%。

不是某一家企业的日子不好过，而是整个行业都在承受“量价双杀”的煎熬。

一个不容回避的事实是：价格战打到今天，已经没有真正的赢家了。利润被压到历史低位，产品同质化严重，消费者观望情绪浓厚——这就是车市的“内卷困境”。

在这样的背景下，无论是大众、通用、日产和丰田等合资企业，还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，抑或是中国品牌出海，都是“一荣俱荣、一损俱损”的命运共同体。如果消费者的整体信任坍塌，没有谁能独善其身。

当行业动荡时，保住基本盘、共同维护市场信心，比任何一次“你死我活”的厮杀都更重要。

2、从相互拆台到彼此照亮，竞合才是下一阶段的生存法则

东风日产与上汽通用的这次互动，核心指向一个共同困境——“用户固有认知滞后于产品革新”。这不是一家企业的问题，而是整个合资阵营共同的难题。大众ID系列、通用奥特能平台、日产N系列，合资品牌在技术上已经有了深厚的积累，但消费者心智中，它们依然被与“落后燃油车”捆绑在一起。

这个认知壁垒，靠一家企业单打独斗，几乎不可能突破。但如果大家共同讲好“合资转型”这个故事，结果就完全不同了。

王骞在回应中写道：“市场非零和博弈，行业当聚力共生。我们深耕技术、精研产品、倾听用户，同行共振、携手共进，方能撕掉刻板标签，重塑合资全新价值。”这句话，表明了一个深层的洞察：合资品牌正在形成一个新的“利益共同体”——在新能源转型的赛道上，谁先突破用户认知的瓶颈，对于整个赛道都是积极的拉动；相反，如果有一家企业因为转型不畅而被市场抛弃，伤害的将是所有消费者对合资新能源的信心。

数据显示，一季度合资品牌市场份额已降至24.9%，较2021年的51.2%直接腰斩，创下合资进入中国市场以来的最低份额。当合资品牌的市占率被腰斩时，没有一家合资车企能够“独善其身”。

在压力之下，是选择是互撕还是互助？东风日产与上汽通用的良性互动，无疑选择了后者。

对于中国品牌而言，这种“竞合”逻辑同样适用。2026年4月，中国汽车出口占整体销量的比例已达到35%，前四个月汽车累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。海外消费者对中国品牌的品质初步建立了信心，国际市场正在为中国汽车打开一扇前所未有的大门。然而，海外市场并不是价格战的避风港。如果中国品牌把国内的价格战毫无底线地复制到海外，不仅会侵蚀宝贵的利润，更可能在一夜之间摧毁好不容易建立起来的口碑壁垒。

国内市场需求已经饱和，新的增量在海外。但海外市场的竞争，需要的是中国品牌“抱团出海”，共同维护“中国制造”的品质形象，而不是互相拆台。没有一个海外消费者会相信“天天打价格战的品牌代表着高品质”。

麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》报告指出，价格战对购车决定的净积极影响仅为2.9%，而技术迭代带来的净积极影响高达20.7%，是前者的七倍。这个数据表明：靠降价已经无法赢得用户，能够真正获胜的，永远是用技术、品质和服务重塑“价值”的企业。

因此，无论是合资品牌还是自主品牌，下一阶段的竞争逻辑都正在从“你死我活”转向“你中有我”。在消费者心智的培育上，在产业链的协同上，在出海征程的拓荒上，合作大于对抗，共生大于独行。

结语

没有人能独自穿越周期。2026年，注定是中国汽车行业“破而后立”的关键之年。旧的产能、旧的价格体系、旧的品牌滤镜正在被打破，新的秩序、新的价值、新的信任尚未完全建立。在这个过程中，没有一个企业能够独善其身。

这已经不是“窝里斗”的时代了。BBA在中国市场的成功，靠的不仅是竞争，更是对中国市场的共同深耕；日系车在全球的统治力，是丰田、本田、日产共同在全球用户心智中建立“日系皮实省油”这一集体标签的结果。同样，中国汽车品牌的真正崛起，不能只靠一两个品牌的孤军奋战，也不能靠你捅我一刀、我捅你一刀的“内耗”。它需要的是越来越多像东风日产和上汽通用这样的“理性竞合”，在竞争中彼此尊重，在合作中做大。

合资转型、品牌向上、全产业链出海……这些宏大的叙事，需要凝聚全行业的共识与信任。如果我们能在竞争中学会求同存异，在压力下选择彼此照亮，那么周期的低谷就不只是熬过去的关口，更会成为中国汽车真正走向世界的跳板。

正如王骞所说：“同行共振、携手共进，方能撕掉刻板标签”，市场的底色，永远是共生，而非“零和博弈”。