价格5万多的换电轿车？极狐S3对比S5，3为何比5尺寸大

极狐贝塔S3是一款可以换电的纯电轿车，和此前推出的阿尔法S5都属于中型轿车，尺寸甚至大于S5，但为何贝塔S3起价只有5.98万，和9.98万起的S5差了什么？

价格对比

S3属于极狐贝塔系列，目标用户是年轻人，强调实用性，阿尔法S5则延续阿尔法系列的科技路线，追求性能。S3的起价能到5万多的主要原因是采用换电设计，5万多的版本其实是裸车，不包含电池，而带有电池的完整车型起价为8.48万元，比S5低了一万多。

需要注意的是，由于与宁德时代巧克力换电体系绑定，想要选择换电版本的用户，还需要考虑所在地区巧克力换电站的数量，以及换电的距离和便捷程度，宁德时代将在今年建成3000座巧克力换电站，但是否覆盖全国所有城市，还需要时间来验证。

尺寸空间对比

两车尺寸接近甚至有些错位，S3长宽高为4916×1900×1480mm，轴距2876mm；阿尔法S5为4886×1930×1480mm，轴距2900mm。S3车长多了30mm，但S5轴距长了24mm，宽度也多出30mm，整体呈现更宽体低趴的姿态。

实际坐到后排，体感差异不会太明显，S3的后备箱常规容积465升，后排放倒后可扩展至1746升，S5后备箱容积为430L，略小于S3。两款车都属于标准中型轿车范畴，即使满载5人，横向纵向空间都充裕。

内饰对比

内饰上的差异较大，阿尔法S5向轿跑车靠拢，采用了68英寸AR-HUD替代传统仪表盘，搭配15.6英寸中控屏，内置高通8155车机芯片。座椅采用一体式运动设计，副驾零重力座椅搭配腿托，还有红外线理疗。

S3主打的是实用家轿路线，同样配备15.6英寸中控屏，AR-HUD改成了8.8英寸仪表，全系标配仿皮座椅，前排标配加热功能，高配车型提供通风功能。但中低配不支持座椅高低调节，高个子用户坐姿略感别扭，整体比S5朴素。

底盘对比

两车底盘结构有差异，这也是拉开定位差距的原因。S3采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的底盘结构。后扭力梁在这个级别常见，结构简单、占用空间小，为后排的大空间创造了条件，但对比多连杆后悬，在弯道动态和颠簸过滤上存在一定差距。

阿尔法S5则采用了前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬挂组合，悬架摆臂大量使用铝合金材质，由奥地利麦格纳参与底盘调校。四段式高性能减振器可将路面冲击力降低，同时铝合金轻量化设计降低了簧下质量，开起来比S3更有乐趣。

动力对比

两款车都是新能源车型，驱动形式都是电机，S3全系搭载前置永磁同步单电机，功率159kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速7.1秒。充电版搭载55.6度和65.8度电池组，CLTC续航560-660公里；换电版搭载54度宁德时代巧克力电池，续航535公里，支持99秒换电。

阿尔法S5则有两种方案，包括纯电和增程，纯电版入门续航630公里，长续航达到720公里，部分版本采用800V架构，30%-80%快充不到9分钟，而S3全系都是400V架构，充电速度慢。对于喜欢性能车的用户，S5还有双电机四驱，总功率390kW，峰值扭矩690Nm，零百加速3.7秒。从7.1秒到3.7秒，S5更适合追求驾驶激情的年轻人。

差了几万，到底差了什么？

从S3到S5，价格跨度从5.98万一直到16.88万，差异主要体现在几个核心维度，首先是底盘，后扭力梁非独立悬架和铝合金H臂多连杆独立悬架，动力层面，S3较为单一，只有159kw的前置电机前驱版本，而S5还有390kW双电机四驱车型可选，同时800V架构的冲动速度比400V架构快；电池层面S5为宁德时代大容量方案，S3换电版为54度巧克力电池，拉低了门槛，S3不到6万的预算就能入手。

选车侦探认为，如果你预算有限，追求大空间、低购车门槛，主要是日常城市通勤，所在地区有宁德时代换电站，可以选择S3的换电版。如果你追求底盘质感，还想要更多的动力，或者需要增程版，S5是一步到位的选择。