“我们能说‘宁王’垄断吗？”在4月24日的北京车展上，一位车企的负责人指着宁德时代的展台悄悄说。

宁德时代的展台规模不大，但前来打卡的人流络绎不绝，人气远超旁边规模更大的主机厂。

宁德时代大BOSS曾毓群更成为各大主机厂的座上宾，车企一把手亲自接待，还积极向曾毓群推介旗下车型，希望获得宁德时代电池供应支持。

也就在4月份，宁德时代（300750.sz）市值一度超过2万亿元。

电动化造就“宁王”

在4月21日的”超级科技日”上，宁德时代更是一口气发布了五款电池新品（‌第三代神行超充电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥增·混电池、钠新电池（第二代））及超换一体补能网络，声势惊人。

在新能源车渗透率超过60%的今天，电池已经成为核心中的核心。

宁德时代也成为车企的香饽饽，各大车型都以搭载了其电池为荣，宁德时代CTO高焕甚至喊出了“25万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池，就是变相减配”的口号

在汽车工业历史上，几乎没有哪家供应商拥有宁德时代这样的影响力—左右消费者的决定，即使博世也做不到。

据韩国机构SNE Research统计，今年一季度，宁德时代的动力电池装车量在全球的份额达40.7%，蝉联第一；国内机构中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年前四个月，宁德时代的动力和储能电池出货量均居第一，其中动力电池装车量占比达47.4%。

不仅卖电池，宁德时代计划建换电站进一步捆绑主机厂—今年建设3万座充换一体站，并很快与北汽集团、奇瑞汽车达成战略合作共建站点。

比市场份额更可怕的是超强的“吸金”能力，宁德时代2025年取得了净利润722亿元，相当于 比亚迪（002594.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、上汽集团（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）五大车企的净利润总和，这五家巨无霸是占据了中国车企半壁江山。

今年第一季度，差距进一步扩大。宁德时代的净利润增至207亿元，超过上述五大车企与赛力斯（601127.SH）、奇瑞汽车（09973.HK）总共七家车企总和，也是特斯拉同期的6倍，从某种意义而言，宁德时代的利润几乎可以等同于整车之和。

宁德时代营业利润率超过20%，而国内汽车行业的利润率由2025年的4.1%下降到一季度的3.2%。

乘联会秘书长崔东树忧心忡忡地指出：“汽车行业的上游挤压严重，油价暴涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。”

行业送给宁德时代“宁王”称号，流传着“天下苦宁久矣”的之意。

这不禁让人想起了2022年7月，广汽集团原董事长曾庆洪在世界动力电池大会上提到，动力电池成本已经占到汽车总成本的40%，随着原材料价格上涨，占比还在不断增加。“那我不是在给宁德时代打工吗？”

彼时，主机厂的利润率还尚可，“打工”现象没那么严重。

智能化造就华为

如果说宁德时代获得了电动化的红利，华为则拿到了智能化的门票。前者在“选车看电池”植入心智，后者则在“买车看智驾”打磨出竞争力，两者都拿走了利润最为丰厚的部分。

同样在北京车展的W3馆，由华为乾崑智驾、华为数字能源、鸿蒙智行三大板块主导，阿维塔、猛士、以及新亮相的“境”系列、问界、智界、尚界等悉数集结，展车超20台，面积超4400㎡，布局如华为“专属主场”。

4月23日，华为智能汽车解决方案业务（下称“车BU”）举办“乾崑技术大会”，近40款合作车型在会场外一字排开，如同一场小型车展。

华为虽然不造车，但到处可见其影子。到2026年底，预计搭载华为乾崑智驾的车型将达到93款，用户总保有量将达到300万。这些车型集中在中高端，“华为ADS”俨然成了高阶智驾的代名词。

其实，智能驾驶领域供应商众多，比如说地平线、momenta等，但没有企业可以像华为那样砸钱。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称，2026年华为将斥资180亿元研发智驾，数额比国内其他主要供应商加在一起还要多。

当然，华为的收入也水涨船高。2024年车BU实现扭亏为盈。2025年车BU营收同比上升72.1%，增至450.2亿元，增速居华为各业务板块之首，已经成为华为的主要增长点。

车企们也担忧，将智能驾驶这样关键的系统部件交给外部，会导致自己丢失“灵魂”， 但越来越多车型加入“华为智驾”阵营。

之前喊出丢失“灵魂”的上汽集团与华为联合开发出尚界；广汽集团高管在一个行业论坛上公开吐槽华为“大牌”，零部件太贵，现在又与华为开发出启境。

“华为与赛力斯合作的问界M9卖50万元，一个月能卖1万多辆；与江淮合作的车型售价超过70万元，月销量能够达到4000辆。这还不能证明华为的品牌号召力？”一名车企人士说。

有作为的主机厂要掌握自己的命运

行业和有识之士都意识到，要能立足于未来，必须在电池等领域把握自己的命运。

龙头企业比亚迪更是从电池到智驾的整条产业链深耕。

”没有人比我们更懂电池。”比亚迪董事长王传福在今年3月的“第二代刀片电池和闪充技术发布”上称。

比亚迪电池事业群CTO孙华军也表示，电池厂没有定义高端的权利，言下之意，要由车企和消费者来定义。

股价的飙升和新车的反响，证明了市场对第二代刀片电池和闪充技术的认可。

吉利是与比亚迪并列的双雄车企，与宁德时代建有合资工厂，2025年也曾因电芯质量问题起诉欣旺达，‌索赔金额高达23.14亿元‌，也推出神盾电池。

吉利很清楚，电池是关键部件，既要合作也要掌握主动权。该公司坚持1/3电池自研自产，1/3合资，另外1/3面向市场采购。

此外，长安推出了金钟罩电池；奇瑞则有犀牛电池。

造车新势力代表理想汽车也在布局电池等领域，与欣旺达成立合资电池工厂，计划于2026年建成投产。2026年3月，理想汽车明确提出，这座合资工厂生产的电池将命名为“理想电池”，整车公司愿为产品提供品牌背书。

在智能驾驶方面，头部造车新势力“蔚小理”将其视作公司核心竞争力，均坚持自研。

2026年，“蔚小理”三家将分别推出旗舰车型，搭载自研芯片，车端算力水平大幅提升。他们一致认为，近两三年，汽车行业大概率能够实现L4级自动驾驶。小鹏汽车还计划推出无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。

合资车企普遍选择另一家中国智驾供应商Momenta，上汽集团、丰田汽车等多家车企还是Momenta股东。据了解，Momenta与车企的合作方式比较灵活，愿意向车企开放其算法。