辅助驾驶卷了这么多年，终于有车企肯站出来，自掏腰包为用户兜底了！

5月28日，王传福在发布会上正式宣布，承诺为激光雷达方案的城市领航辅助，提供1年期的安全兜底，权益老车主同享。

翻译过来就是，只要使用城市领航时发生了交通事故，比亚迪车主方需要承担的直接经济损失（如车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）都由比亚迪赔付，金额无上限，也没有免赔额。

这可不是给用户上了份“智驾险”那么简单，而是正儿八经的“车企担责”！

社长在现场也专门注意了，PPT里没有小字说明。

正式条款里，真说得上是限制的只有两条，一是营运车主无法享受；二是需要上报交管部门，保留事故现场、留存证据、获得事故责任认定书。

这也就是说，比亚迪是真打算让大伙敞开了用城市领航辅助驾驶。哪怕是10万元以下的海鸥，只要花12000元选装上天神之眼B，就能放心大胆地在城区用个爽！

（天神之眼A为三激光雷达、天神之眼B为单激光雷达版，无激光雷达的天神之眼C不在兜底范围内）

这一为用户兜底的承诺，确实开了行业先河。

经过10年的发展，辅助驾驶已经成了不少用户离不开的“刚需”功能，甚至已经成了选车时排名前三的考虑因素。

从行业第一梯队的数据来看，华为乾崑智驾辅助驾驶激活率达93.8%；

小鹏第二代VLA推送一个月，月度活跃率96.97%；

包括比亚迪的天神之眼，在五一期间的高速快速场景下，使用率也超过了95%。

但即便如此，很多时候用户还是不敢放开手脚用。

毕竟现阶段量产车上的，全都是L2级辅助驾驶。它与自动驾驶最根本的区别，就是谁来担责。

哪怕辅助驾驶平时再好用，一旦遇到极端场景、发生了意外事故，到头来还是用户自己买单。哪怕是个小剐蹭，出险后连涨三年的保费，也是真的肉疼。

因此，遇到人车混行、车流量大等道路环境复杂的场景，很多人都会倾向于自己接手开，而不是交给辅助驾驶“赌一把”。

车企对此也是心知肚明。无论从提升用户体验的角度，还是希望获得更多的真实数据，想让用户放心大胆地多用辅助驾驶，最关键的就是解决用户的后顾之忧。

比亚迪，就是第一个跨过这道坎的车企。

这份勇气，值得友商学习！

但是，光有勇气根本没资格谈兜底。如果技术不行，以比亚迪现在的保有量规模，怕不是要亏个底掉……

所以这一次，比亚迪还真拿出了硬本事：

比较直接的，就是发布会上介绍的架构升级、传感器升级、算法升级、数据升级。

架构上，升级后的比亚迪天神之眼搭载璇玑架构2.0，采用舱驾电三合一的中央大脑，较之前的“中央计算+区域控制”集中度更进一步，将原本各自相对独立的智能座舱、智能驾驶、电机驱动控制三块功能整合到一起，用一个中央大脑统一调度。

带来的好处，就是时延只要8微秒。响应速度快了，也就更不容易撞了。

传感器部分，比亚迪首创了卫星架构，把激光雷达、毫米波雷达等传感器当做卫星，卫星接收到的原始数据会全部传输至负责运算的中央大脑。

官方的说法是，它在传输中不会损失数据，能进一步发挥传感器的感知能力。

比如同样的超声波雷达，在卫星架构支持下时延降低30%、探测能力提升20%，点云密度也增强了10倍以上。

算法和数据部分，就比较好理解了。

比亚迪这次应用了云端世界模型、车端物理AI大模型以及强化学习的经典组合，基于比亚迪315万辆辅助驾驶车型每天所产生的真实道路数据，帮助模型快速迭代。

说白了就是，借助规模化效应和当下主流的大模型算法，迅速提升辅助驾驶能力。

但这些眼下的体验提升，并不是比亚迪最大的王炸。

重点在于，比亚迪针对未来的自动驾驶所做的准备。

头一项技术，就是自研的中国首款车规级4nm智驾芯片——璇玑A3。

先说参数，3颗璇玑A3组成的整车算力超2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶；

单位算力功耗最低，较同级产品低20%；

16核CPU；

带宽273GB/s，传输速度同级别芯片最高水平……

众所周知，比亚迪的垂直整合能力独步全球。它不仅是新能源车销量最高的车企，更是横贯电动车产业链的零部件巨头。

而比亚迪零部件的业务里，同样包含芯片！

在入局造车之前，比亚迪就开始造芯片了，2009年更是成为国内首个造出车规级IGBT、SiC功率芯片的企业。

如今，比亚迪在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五个领域里提供超2000款芯片产品，更是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

一句话重点，中国被“卡脖子”的晶圆制造领域，比亚迪自己能干。

并且官方在发布会上明确表示，璇玑A3已开启规模化量产。

结合近日华为公布的麒麟2026年芯片等效3nm水平，我们有理由相信，中国芯片先进制程工艺，很可能正在突破国外的技术封锁。

回到自动驾驶领域，除了打造出面向L3、L4的智驾芯片璇玑A3，比亚迪还准备了10重安全冗余，并首发三大传感器——

超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头。

以上软硬件，将以天神之眼自动驾驶版的形式，成为天神之眼序列中的全新产品矩阵。

但这还没完，比亚迪针对智能化下半场提出的三大目标，除零交通事故、超级司机外，还有一个超级秘书。一件有意思的事是，在刚过去的北京车展上，王传福本人在逛展的同时，去到了地平线的展台，据说和地平线创始人余凯聊了2小时，而就在此前不久，地平线刚刚发布超级智能体“咖咖虾”。

比亚迪这次承担超级秘书职责的，就是比亚迪超级智能体“迪迪虾”。

和市面上现有上车的超级智能体类似，迪迪虾起到的是一个整合智能生态、提供全场景服务的作用。

举一个典型的例子，一家三口上车之后，驾驶员说要去某个地点，但路上先安排一次充电，再提到后面日程让迪迪虾定个酒店，最后提前点个外卖送到家。

这一连串指令，迪迪虾都能准确识别并执行相应指令。并且要去什么地方、要点什么外卖不需要用户说的多明确，可以是“路上方便的充电站”、“我们常点的那家炸鸡”，同时支持用方言和外语沟通。

夸张点讲，如果你在车里说“我要看二营长的意大利炮”，迪迪虾会直接找到《亮剑》第十四集并开始播放。

只不过，有别于华为、小米这种走“人车家”自家生态协同的路子，比亚迪主打一个生态开放。

官方宣称迪迪虾100%兼容市面上的AI Agent生态，有点像是开门迎客的安卓。

可能是为了让消费者快速记住“迪迪虾”和比亚迪安全兜底的两个关键信息点，比亚迪还专门邀请腾格尔献唱了一曲“迪迪兜”，场面十分魔性。

老实说，当“迪迪迪迪兜兜，迪迪迪迪兜”的歌词反复出现时，社长的大脑皮层都变光滑了几秒……

总之，这场智能战略发布会下来，相信大家已经看到了比亚迪在智能化领域的决心。

写在最后

今年3月，比亚迪刚刚通过二代刀片电池宣告电动化上半场完美收官，5月底就紧接着发起了对智能化下半场的猛攻。

比亚迪天神之眼B的城市领航功能好不好用、璇玑A3芯片什么时候能上车、迪迪虾又是不是够灵性，这些具体的功能，可能还要等到大家亲自试了才知道。

但无论如何，比亚迪肯带头冲锋智能化这座山头，对用户、对行业来说都是好事。

随着近两年辅助驾驶技术的成熟，城市领航功能其实已经慢慢下放到10万级产品上，意味着国内辅助驾驶供应链已经能够支撑城市领航功能的普及。

尽管目前来看，符合兜底承诺的比亚迪天神之眼B，部分车型需要花费12000元选装。对于海鸥、海豚、秦PLUS这类10万级的家用车来说，依然是一笔不小的开支。

但至少全系产品可选装天神之眼B，已经做到了科技平权。

毕竟辅助驾驶普及后提升的道路安全系数，能够惠及每一位用户。

我相信正如比亚迪所说，终有一天，辅助驾驶会像自动挡一样，成为新能源时代的刚需。

而这个过程，将由每一家车企、每一位道路交通参与者共同推动。