智能化下半场，芯片才是真正的“入场券”。

2026年5月28日，比亚迪举办“敢为”智能化战略发布会，王传福站在舞台中央，说了一句注定会被反复引用的话，“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

这句话看似简单，实则暗含了一个深刻的产业判断。过去十年，动力电池是新能源汽车的“心脏”，谁掌握了电池技术，谁就掌握了电动化的主动权。而进入智能化时代，芯片和算力正在成为一台车的“大脑”，成为决定一辆车“智商”上限的核心部件。

于是，比亚迪给出了自己的答案，璇玑A3芯片。这是中国首款4nm制程车规级智驾芯片，三颗芯片协同，总算力超过2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低20%。

这些数字背后，不是简单的数据胜出，而是回答了比亚迪如何在下半场智能化继续领跑全行业，就像上半场电动化那样。

璇玑A3

璇玑A3的“含金量”，不止于4nm。

首先，在芯片行业，制程节点每缩小一代，性能提升、功耗下降的效果都是指数级的。璇玑A3采用4nm车规级制程，这在中国智驾芯片领域是首次实现。

要知道，车规级比消费级要求更严苛。因为它工作环境、温度范围、寿命、可靠性都是地狱难度。

在比亚迪之前，这一领域长期被国际巨头垄断。而璇玑A3的出现，打破了这一格局。那么，璇玑A3真正的“含金量”到底体现在哪里？有几个维度值得一提。

首先是能达成怎样的能力？比亚迪通过三颗芯片协同，总算力达到超2100 TOPS，这个数字远超目前主流智驾平台，同时兼顾功耗控制与算力利用率。

它是结合算法深度优化，算力利用率提升100%。其实这是普通消费者非常容易忽视的一个指标，许多智驾芯片的峰值算力看似很高，但由于算法与芯片的适配度不足，实际利用率往往不足50%。

这意味着同样的算力，璇玑A3能跑出更好的实际效果，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。

更重要的是“全流程自研”的体系能力，比亚迪这场发布会有一个信息极为关键。

比亚迪提到芯片制造流程，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大步骤，比亚迪全面覆盖，是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

在芯片成为战略资源的今天，这种“全栈自研+全链自主”的布局，本身就是一种核心竞争力。

而这一切的起点，可以追溯到2002年。

很多人不知道，比亚迪做芯片已经24年了。2002年成立的“IC设计部”，也就是比亚迪半导体的前身，是国内最早一批车规级功率半导体团队。

从IGBT到SiC，比亚迪一步步成为国内车规级功率芯片的龙头。如今，比亚迪半导体已覆盖13大类、567款芯片，应用于46个国内外汽车品牌。至今，已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。

所以，这次发布的璇玑A3，它不是一项“突然冒出来”的黑科技。

更关键的是，比亚迪做芯片的路径放在今天看，当全球车规级芯片供应波动、当智能化进入深水区、当自研芯片成为核心竞争力时，比亚迪的“笨功夫”也就变成了“护城河”。

这背后是一种长期的战略定力，这种打法对于那些“拿来主义”，更是一个深刻的启示。

安全兜底

芯片是智驾能力的底层基础，而用户能直接感知到的是比亚迪在智能化上的一系列动作。

这次发布会最值得关注的，除了芯片，还有两件事，一是城市领航安全兜底和全系可选装天神之眼B激光版（选装价12000元）。

去年，比亚迪率先推出智能泊车安全兜底，结果泊车功能使用率从21%飙升至93%，事故率几乎为零。

这次，比亚迪把兜底升级到城市领航，所有天神之眼A/B新用户，以及OTA至天神之眼5.0的老用户，提车后1年内，合规使用城市领航功能时发生的有责任事故，直接经济损失由比亚迪兜底，包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失。

重点是，这项保障还免费、无上限、不影响商业险保费。

对比行业常见的“智驾险”，消费者可能会经常遇到要额外付费，且理赔条件苛刻，而比亚迪的兜底目的非常明确，就是要消除用户对辅助驾驶的信任问题。

很多人不敢用智驾，并不是技术不好，而是怕“出事了没人管”。这次，比亚迪是用真金白银的官方承诺回复了“我管”。

这也侧面说明了一个问题，比亚迪敢在泊车兜底成功后，再次在城市领航上推出兜底，说明比亚迪内部对天神之眼的成熟度评估已经达到了较高水平。同时，这或许也是一种“倒逼机制”，兜底的压力会反过来推动研发团队把安全做到极致。

对于消费者而言，这比任何“行业领先”的口号都更有说服力。

同时，本次发布会还有一个重要信号。目前行业里，带激光雷达的高阶智驾方案往往只出现在20万甚至30万以上的车型上，选装价格动辄2-3万元。而比亚迪会上宣布，全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元。

这是一个极具杀伤力的定价策略。

当然，12000元，对于购买海鸥、秦PLUS等入门级车型的用户来说，依然是一笔不小的开支，但它把“激光雷达+城市领航”的门槛拉低至全民可享的地步，并非是高价车型专属了。

同时，比亚迪还承诺天神之眼C（纯视觉方案）将在12月OTA重大升级，也将进一步扩大智驾普及面。

除了芯片和兜底，比亚迪还公布了天神之眼的架构、传感器、算法、数据四大升级，能力得到大幅提升。

比如架构升级2.0，通过一颗中央大脑统一调度，还有行业首创传感器卫星架构，传感器原始信号直达中央大脑，贯穿感知链与控制链，从根本上降低了时延，减少了信息的损耗。

传感器升级，卫星架构可以提升12倍传感器的算力，处理数据的质量也非常高，探测距离提升33%。卫星架构下的激光雷达角分辨率提升1.6倍，数据量提升3倍。还有卫星架构下的4D毫米波雷达和超声波雷达，各项能力都是得到了全面提升，感知能力更精准。

值得注意的是，数据升级是比亚迪更可怕的地方，比亚迪的数据不是在工厂，而是在路上。

比亚迪目前拥有315万辅助驾驶车型保有量，天神之眼每天生成超2亿公里行驶数据。这两个数字放在一起，意味着什么？

意味着比亚迪的智驾系统，每天都在经历“实战演练”，而所有这些数据，都会回流到天神之眼的底层飞轮中，通过海量真实场景与生成数据，驱动算法持续进化。

《智电商业车刊》认为，数据才是比亚迪最可怕的地方，很多人关注比亚迪的销量、电池产能、芯片制程，但这些都只是“冰山之上”。

水面之下，是315万辆车跑出来的真实路况数据库，这是竞争对手花多少钱都买不来的东西。

结语：这场“敢为”智能化战略发布会，比亚迪其实只回答了一个问题，在智能化的下半场，凭什么继续领跑的依然是它？

答案已经很清晰。

有人说，比亚迪在整车领域的成功是踩中了电动化的风口。但璇玑A3的发布和城市领航兜底的推出，让市场看到另一面，这家公司不仅会抓风口，更会在风口到来之前，提前十年、二十年去做准备。

所以说，这或许就是比亚迪能够在电动化上半场领跑，并有望在智能化下半场继续领跑的根本原因。不是因为它跑得够快，而是因为它从第一天起，就打算跑完全程。