前不久，上汽大众ID·ERA 9X上市，凭借着大空间、全面配置、足够的智能以及德系的驾控表现，在大六座SUV市场还是掀起了一波“小高潮”，同样也是上汽大众新能源之路的重要转折点；不过这也并不意味着上汽大众将放弃“插混”这条赛道，旗下全新插混轿车ID·ERA 5S即将到来。

说到上汽大众的“插混历程”，实际上还是比较久远的，从最早的高尔夫GTE到后来的途观L PHEV以及帕萨特PHEV，虽说一直因“油改电”饱受诟病，但也经历十多年之久。不过这次ID·ERA 5S的这套插混系统可是严格意义上的“真插混”。

首先，这套插混系统由1.5L自吸发动机+驱动电机所组成，其中1.5L自吸发动机最大功率80kW，而它的驱动电机最大功率则达到了130kW；实际上这也不难看出，上汽大众这次是真的要从“油驱主导动力向电驱主导”转型。

虽说目前具体的电池信息并未对外公布，不过上汽大众官方还是明确表示，新车亏电油耗将低至2.82L/100km，同时满油满电综合续航可超2000km，这样一来，无论是面对日常的城市通勤代步还是偶尔的长途需求，ID·ERA 5S都能轻松适配。

除了动力方面，上汽大众表示，新车在智能化领域也更加符合眼下国内用户需求。据了解新车将搭载行云智能辅助驾驶系统，这套智驾系统采用纯视觉方案，在地平线征程芯片、端到端大模型以及HSD算法的加持下，可实现不依赖高精地图的城市NOA功能以及全场景泊车辅助功能，同时ID·ERA 5S也将成为大众品牌首款搭配“智驾小蓝灯”的轿车。

说完了大家最关心的动力与智能，回到“老生常谈”的设计问题。ID·ERA 5S延续家族化全新设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，灯带造型与此前上市的ID·ERA 9X十分相似；包围两侧设计有大尺寸进气口造型，并将照明灯组集成其中，实际上与速腾L还是有很多“神似之处”。

车身方面，新车依旧采用贯穿式车身筋线，这点与大众其它车身理念相似，不过此次新车所采用的线条则要更加简洁；多条幅造型轮毂搭配半隐藏式门把手，可以算是将大众经典设计与新潮元素进行结合。

车尾处同样采用眼下主流的简洁设计语言，贯穿式LED尾灯组造型以及内部光源与头灯组相呼应，辨识度明显，同时灯组内部还集成智驾小蓝灯，点亮后也具有充足的身份属性；较为硬朗的线条搭配方正的尾部造型，也让车尾造型更加厚重、敦实。

总的来说，相比此前大众插混车型来看，ID·ERA 5S无论是从整车架构还是整体续航以及智能多方面表现，夸张点来说“完全不处于同一时代”，我相信再这样一套“组合拳”的加持下，不少消费者已经开始考虑转身重拾合资选购清单，不过它的具体表现到底如何？是否如同我们“听到”的一样？我们也将持续关注。