不知不觉，汽车行业“反内卷”行动已经开展了一年多的时间。2025年两会期间，综合整治内卷式竞争首次被明确写入行业年度行动框架，成为重点推进方向。

在政策的推动下，工信部、商务部、中汽协以及全国工商联汽车经销商商会等多部门纷纷表态，多地银行叫停了汽车金融“高息高返”，整车企业也相继签署了承诺书，积极缩短供应商支付账期，逐渐稳定终端优惠……一场浩浩荡荡的“反内卷”行动就此在汽车行业展开。

那么一年过去了，站在如今的节点回望，汽车行业的内卷真的结束了吗？

答案或许比想象中更为复杂。

“反卷”一年的成效到底如何？

从表面看，汽车行业的反内卷一年还是有很多亮点的。

比如：车企不再发布“销量周榜”，智能驾驶辅助的宣传有所规范，上游供应商账期得到了一定缓解，全国乘用车市场降价规模逐渐减少，2026年前四个月的降价规模已经较同期减少12款，越来越多的车企开始强调“卷价值”……

部分乱象得到了有效整治，但这却并不是成绩单的“全部”，或者说只是表象。短期销量榜单暂停，新车订单动辄破万、破5万的大定数据却越来越“疯狂”；供应商账期得到缓解，但经销商库存压力却居高不下；“卷价值”成为车企主基调，但今年开年以来，新车发布的节奏却几乎达到了“日均一款”的密集程度，消费市场观望情绪再次加深。

更令人感到震惊的是价格战的变化。根据乘联会数据，2026年降价规模56款，较同期减少12款，新车降价规模减少，但行业利润却在加速失血。

2026年1-4月，汽车行业收入增长，成本增长，利润却同比下滑17%，行业销售利润率进一步降至3.4%，前两个月更跌至2.9%，创下近十年新低。卖得越多，赚得越少，正在成为中国汽车业最深刻的写照，“增收不增利”，利润高速下滑更是成为了主流车企上市财报的普遍现象。

有人问车企的价格战结束了吗？

2026年开年即促销乱战，从宝马下调三十余款车型指导价，到多家车企迅速跟进，以增配不加价、置换补贴、购置税兜底、七年低息零息的手段纷纷跟进，隐蔽的价格战，向市场传递了一个非常清晰的信号：价格战没有熄火，行业的深层压力也从未消散，相信别人不卷价格，那你就是真的输了。

不是想卷，而是没得选

今年北京车展有一个非常有意思的现象，38万平方米的展出面积展出了1451台车，其中181台全球首发，概念车占据71台，然而如此之浩大的规模却被戏谑为：北京车展实际上只来了三台车——路虎、保时捷以及方盒子。

这种设计上的高度同质，折射出一个非常残酷的行业现实：不是车企们不想创新，而是在这场关乎品牌生死的生存竞赛中，在巨大的投入和不断被挤压的利润之间，内卷的市场已经剥夺了它们试错的余地，也让“走捷径”成了唯一能跟上节奏，抢占存量的活法。

当然，针对市场持续加剧的内卷现象，车企们也并非是浑然不觉。

2026粤港澳大湾区车展，第四届未来汽车先行者大会同步举行，多家主流车企高层齐聚。针对当前行业仍然激烈的终端价格战，阿维塔科技董事长王辉直言道，“没有利润的销量就是伪销量，靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”

针对新车市场越来越疯狂的参数竞赛，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军指出，700公里与1000公里续航的感知差异趋近于零，但成本却呈指数级上升，用户要的不是参数表，而是多快好省的出行解决方案。

而针对越来越激烈的市场竞争，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌认为，面对下一阶段的竞争强度，研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。赛力斯汽车董事长张正萍也明确表示，真正的高端化从来不是高参数，而是系统能力的集成。

从多位高管的发言来看，车企对市场内卷现状和未来突围之路，都有着清醒的认知，但认知的觉醒并不等于无效内卷终结的信号。当越来越多的车企都在强调“价值竞争”时，真正的挑战在于谁能在内卷的时代下走出一条可持续的盈利之路，而不是一边喊口号，一边被市场推着“内卷”。

内卷何时才能结束？

这个问题答案需要分两层来看。

从表层来看，简单粗暴的价格战有所降温，越来越多车企意识到单纯靠降价来换取销量绝非长久之计，厂家逐渐趋于稳定的优惠政策，让车市的无效内卷开始“退潮”。

但从深层来看，所谓内卷，本质不过是市场竞争的极致化演绎。围绕技术、服务、质量等维度的正面交锋，从来都不是需要消灭的对象，它们是行业洗牌的原动力，这也就决定了，有价值的“内卷”，只会随着决赛的推进而不断升级。

正如奇瑞副总裁王琅所指出的：破局内卷的关键不是停止竞争，而是提升竞争的层次。中国汽车下一阶段的较量，不应该只是比拼谁的配置更多、谁的价格更低、谁的发布会更热闹，而应该看谁更安全可靠、谁更懂得用户场景、谁的技术底座更扎实。

但现实是，当技术、安全越来越以“参数”为标准，内卷就无可避免地陷入一场数据竞赛和模仿套路，差异化也就很难做出来。

所以，内卷何时才能结束？这个问题的重点或许不在于何时结束，只在于谁能走得更远。

红点观察：

反内卷一周年，中国汽车业站在一个十字路口。政策层面已经将为恶性内卷和价格战划上了红线，企业层面，也越发意识到回归到价值竞争的重要性，共识已经形成。

但口号与行动之间、觉醒与落地之间，仍有巨大的差距需要弥合。

徐军的判断值得全行业深思：当所有车都“够用”，参数只是入场券，而不是胜负手。那么，胜负手究竟何在？答案也许不在于“不卷”，而在于找到谁能真正找到一条真正差异化的道路，并坚持走下去。

当前的行业图景中，能够清晰回答这个问题的人，仍然寥寥无几。