在座舱领域拥有绝对市场份额后，高通直捣英伟达老家。

在2026高通汽车技术与合作峰会（以下简称“峰会”）上，高通多家合作伙伴展示了基于骁龙8797打造的新一代舱驾融合域控。虽然还没有正式量产，在国际巨头的下场推动下，2026 年成为舱驾一体的元年......

这显然不是易事，尤其是在中高端市场，在上有华为英伟达压制，下有国产芯片的追赶下，基于旗舰8797芯片的舱驾融合方案，是高通破局的关键。

舱驾融合高大上，说白了还是拼低价？

高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在演讲中指出，车载AI也正经历从计算机视觉，到响应式AI，再到智能体AI的升级。

这一趋势，也被华为与理想、蔚来、小鹏等新势力玩家深深认同。比如，在全新一代理想L9上市前，李想称之为“具身智能机器人”，他形容，要像司机一样理解用户需求、主动提供服务。L9的座舱语境下，车载Agent不再仅仅等待用户发出明确指令，而是通过对环境、用户习惯、日程甚至外部天气等信息的深度整合，主动进行预判和规划。

在前不久全新一代问界M9的发布会上，余承东重点强调了新车基于‌全息空间感知网络‌和‌鸿蒙生态‌实现的“主动服务”能力。这些功能旨在通过多传感器融合与AI算法，实现从“人找功能”到“车懂人心”的转变。

道理说的不错，但截至目前，在已经搭载了相关技术的车型上，我们还没有见到相应的表现。实际上，业内目前所讨论的AI泡沫也关于此。诚然，各家都在提及主动服务，主动AI、Agent等等词汇，但截至目前，其实还没有大规模进入消费市场。

在此之前，高通也嗅到这一趋势，率先推动的舱驾融合架构演进，依托统一的底层平台，可以实现车内外各类传感器等硬件资源打通调用，让智能体AI框架更加直接、高效地运行。

骁龙8797平台通过强大的异构计算能力，可以在同一颗SoC上安全、独立地运行对功能安全要求高的智驾任务和体验至上的座舱娱乐应用。在此基础上，高通联合生态伙伴发起的“车端人工智能Claw生态计划”，意在加速AI智能体助手的规模化部署。

在20万以上的市场，零跑率先让高通的旗舰芯片上车。今年上市的零跑D19首发了双高通8797中央域控芯片。

除了旗舰的8797芯片，前不久上市的新车极狐问道 V9，一款5.3米的 MPV上，高通骁龙 SA8775P一颗芯片同时跑座舱和智驾。这是继阿尔法 T5和阿尔法 S5之后，算法供应商卓驭科技与极狐合作落地的第三款单芯片舱驾融合量产车。

北汽集团副总经理刘宇在峰会的演讲中指出，极狐多车型大规模应用8775，通过提前锁量的方式，可有效对冲内存芯片涨价，让成本更加稳定可控。因此，阿尔法T5成为当时12级首发量产城市NOA的新车。

在峰会现场，多家供应商展示了基于骁龙8797打造的新一代舱驾融合域控。在极狐上量产了8775的舱驾融合方案后，卓驭科技在峰会期间宣布，将基于骁龙8797打造下一代舱驾融合域控制器。

明面冲高，但最大挑战在25万元市场？

在力推舱驾融合方案前，高通在中国如火如荼的智驾市场，已经有了布局。其中比较有代表性的，高通骁龙 Ride 平台旗下的8620和8650。

在城市NOA还不像今天的新车如此普及之际，丰田、现代等多家合资车企选择在高通8620智驾芯片上开发高速NOA之类的高阶智驾功能。8620的一大优势在于不挑平台“油电同智”且成本可控，对于出口需求高的全球车企来说，8620是一个备受欢迎的芯片方案。

2025年4月，零跑B系列的首款全球化车型零跑B10正式上市，首次将高通8650带到10万级价位。在今年上市的零跑A10上，8650芯片+激光雷达的配置，来到了不到9万元的价位。

这也迎合了中国汽车市场，高阶智驾不断往低价渗透的趋势。与此同时，25万以上的中高端市场，几乎被华为与英伟达方案“包圆”。除了采用华为方案的“五界”以及越来越壮大的“华系车”队伍，不用华为方案的车企，几乎都倒戈英伟达。英伟达的Orin芯片几乎成为新车智驾能力的背书，频频出现在新车发布会的产品卖点中......不断强化着消费者的心理认知。

而在20万以内的中低端市场，当性价比成为必须要考虑的因素，其他玩家就有了机会。尤其是对今年上市的新车来说，如果10万以上的价位，还没有城市NOA的功能，市场竞争力将大打折扣。

4月底上市的纯电SUV埃安N60，采用的也是8650芯片+激光雷达的组合，甚至做到了全系标配，起售价不到11万元。

埃安N60首发搭载了与文远知行合作打造的新一代星灵智行ADiGO GSD 3.0。埃安N60之所以能把城区NOA的成本降下来，核心因素之一就是采用了8650这样中等算力的芯片。文远知行创始人兼 CEO韩旭在上市前的沟通中指出，1TOPS的成本1美元，2000TOPS芯片成本大概是2000美元。消费者既要又要，希望在200美元的的成本上有2000美元的体验。

不过，高通在智驾领域的野心，并不止步于此。因为，在中低端市场，地平线等国产芯片正在快速崛起。并且以更明显成本优势，不断扩大市场份额。

从目前市场上已经量产的方案看，双8797的天花板是零跑D19，顶配价格超26万元。而英伟达Thor方案已经在理想L9 livis、极氪9X这类售价超50万的新车上量产。英伟达在高端市场的优势，短期内难以撼动。

不过，在舱驾一体的大趋势下，高通并非没有超车的可能。尤其是在智驾领域，车企集体“去自研化”的今天，算法供应商的参与，可以让车企在成本、体验之间取得平衡。舱驾融合的协作模式，北汽和零跑已经跑通了，高通只需要复制下去。