蜜雪式的打法，真的奏效了？

2026年的新能源牌桌，正以“月”为单位剧烈重构。

乘联会预测，5月新能源渗透率将超过62%，燃油车的份额被压缩至不足四成。

更关键的是，3万辆——这条曾被视作“头部登顶线”的数字，如今挤进了7家品牌。而榜首的零跑，把这条线拉高到了8万以上。

格局在变薄，也在变厚。变薄，是因为领跑者一骑绝尘；变厚，是因为追赶者的梯队从未如此拥挤。成功之路只有一条吗？在大戏落幕前，谁又知道呢？

零跑“8万+”时刻

零跑5月卖了8.15万辆，同比增长81%。

过去很长一段时间，造车新势力喜欢讲高端、讲智能、讲品牌向上。仿佛谁站得越高，谁就越有故事。只是，零跑走了另一条路，几乎沿用了“蜜雪冰城”的打法，把重心放在10万-20万元级的家庭用户身上。

这个价位区间的用户覆盖更广，但对价格也更加敏感，同时，也很难讲出一个特别“性感”的资本故事。只是，做事逻辑就得非常接底气了，回报则是，一旦成本、口碑和渠道效率达到一定程度，销量弹性也会更大。

比如，A10单月交付破2万，将激光雷达和高通8295芯片压入10万以内；C系列全球累计销量超80万；D19新增订单维持在万辆以上。三条产品线，三个价格带，精准锁定主流家用市场的三个关键节点。

也正因如此，零跑的领先不是“爆款独撑”，而是“矩阵协同”的结果。

但隐忧则在于，还要不要品牌向上？还要不要高利润？在高价位市场，“蜜雪冰城”式的打法还玩得转吗？其实，零跑啥都懂，不然也不会提出“另立一个新品牌”的想法了。

蔚来逼近4万，理想承压，小鹏微升

5月的第二梯队，都值得细品。

蔚来交付37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，多品牌战略的协同效应开始兑现。

其中，蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆。三个品牌，三个细分赛道，三级阶梯式的用户承接。

但有一个问题仍然悬而未决：乐道的品牌独立性和用户认知能否真正跑通？如果只是靠主品牌下放渠道和资源输血，多品牌反而可能拖累整体效率。

从某种程度上讲，乐道必须走量，而这一波车型焕新，且看成效了。

理想汽车5月交付33350辆，同比下降18%，环比微降约0.2%。

话说回来，理想汽车历史累计交付突破170万辆，仍然是最具底蕴的新势力之一。但有两个信号值得警惕：一是连续两月同环比双降；二是随着竞品在相同价格带的密集投放，理想的差异化壁垒正在被侵蚀。

i6连续三月交付破2万，L9新款发布两周订单破万，但增量能否及时填补基本盘的下滑，仍是未知数。

更值得关注的是财务层面：理想Q1由盈转亏，净亏损22.76亿元，车辆毛利率从19.8%断崖式跌至6.1%。盈利标杆的失守，可能比销量的放缓更能影响资本市场。

小鹏5月交付32158辆，环比增长3.6%，创下2026年以来月度新高。

其中，小鹏GX于5月20日上市，12小时大定24863辆，Ultra旗舰版占比超八成，6月大规模交付后有望拉动整体数据。

MONA家族则会继续引入新成员，包括L03和L05，有机会共同做大MONA的潜在市场。

小米连续第二个月站稳3万+台阶，从单车的品牌热度到多车型的产品布局，小米正在完成从“话题制造者”到“市场参与者”的角色切换。

今年一整年的销量目标是55万辆，1-5月已完成14至15万辆，估计还有40万辆的“缺口”，

那么，在剩下的月份里，平均月销量需要超过5万辆了，压力不小。或许，增程产品面世之后，应该有机会再圈一波新用户了。

鸿蒙智行5月交付46122辆，环比增长41%，重回榜单前列。

特别提一下，问界M6首个完整交付月破2万台，尚界Z7于5月30日开启交付，两天交付超2000辆。华为生态的品牌号召力加上多品牌矩阵的打法，正在形成独特的竞争壁垒。

创二代们，腰部爆发

先看一份“创二代”5月销量快报：

极氪：34377辆，同比暴增81.8%，连续4个月同环比双增长，创历史新高。9系和8系旗舰车型销量占比近50%，单车成交均价超36万元；极氪009在新加坡市场起售价高达40.99万新币（当时约合人民币221万元）。

这组数字说明极氪已经不只是中国自主品牌的突破，而是进入了全球豪华汽车市场的主流视野。量价齐升的逻辑并不复杂：旗舰打口碑，中端走规模。当9X、009的超高客单价为品牌锚定溢价能力之后，8X、001等走量车型的用户接受成本自然下降。

深蓝：33243辆，同比增长30%，连续三个月超3万，累计交付突破85万辆。

深蓝的路径值得反复咀嚼：它的节奏不是“爆款引爆”，而是“三线推进”。S05、S07、S09三款车型同时热销，产品线覆盖10万至20万主力区间。

这种打法没有爆款一夜封神的戏剧性，但在存量竞争中，多产品线同步走量、互为支撑，体系韧性反而更强。

广汽埃安：33140辆，同比增长23.8%，连续多月同比正增长。

埃安N60正式上市，全系标配激光雷达、文远知行L4同源算法、零重力座椅、五连杆后悬，售价10.98万-12.98万元，首月销量突破5000辆。这种“技术普适化”的打法，与零跑A10的底层逻辑如出一辙。

岚图：13003辆，同比增长30%。比销量数字更重要的是，岚图在全国线下触点覆盖超100个城市，自建充电站达130座。当补能体系与渠道网络真正成型时，销量的天花板自然会被顶开。

智己：10023辆，连续两个月破万，1-5月累计销量同比大涨115%。智己LS8上市后拉动了一波订单量回升，且看之后的持续爆发力了。

阿维塔：7336辆创年内新高，且呈逐月加速态势，整体是向好的。

有一说一，“创二代”们守住了自己的阵地，并没有在格局变化中被彻底颠覆，至于能扛大旗者也已经从极氪、深蓝两个头部向腰部的多处节点扩散了。

写在最后

2026年的新能源汽车市场，正在经历从“普惠式增长”到“存量搏杀”的剧变。价格战常态化，多数车企收缩战线，以盈利为第一目标。淘汰赛的规则很简单：卖得动就活，卖不动就退。而卖不动的信号，往往藏在连续两三个月的环比下滑之中。

5月的数据，是这场淘汰赛中一份清晰的成绩单：零跑率先走通“主流市场规模化”的路径，蔚来多品牌协同初见曙光，理想面临换代阵痛，小鹏仍在寻找新的增量爆点，小米持续稳住3万档。而“创二代”的集体放量，正在新能源市场的腰部构建一道宽阔的护城河。

电动化竞赛的下半场，变量既来自新势力的激进提速，也来自“创二代”的稳健进击。多头并进的格局一旦形成，未来的竞争将不再是单一维度的速度之争，而是覆盖研发、制造、渠道、服务的全链路系统之战。

而这样的竞争，会怎么演变，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝