作为铃木历史上首款纯电动车，维特拉纯电版终于来了。它拥有全新纯电平台、四驱系统以及不错的空间灵活性，同时延续了维特拉家族偏向户外和实用主义的定位。然而，当竞争对手纷纷进入800伏时代、快充功率突破200千瓦时，这台全新电动SUV却仍停留在68千瓦快充水平。舒适、实用、节能，但是否已经跟上时代？

如果我们在数据库和互联网上，查询加速最快、动力最强的铃木车型，那么答案并不是这台全新的维特拉纯电版——尽管众所周知，电动车往往是最擅长冲刺的选手。不，答案是铃木Across，它拥有306马力的插电式混合动力SUV，零百加速仅需6.1秒。

而这次我们测试的铃木首款纯电车型——维特拉纯电版，则需要7.7秒。不过，在连续多次重复测试后，它的动力输出会明显下降（0~100公里/小时加速时间延长至10.6秒）。然而，在斯图加特周边进行的实际道路试驾过程中，它倒没有出现动力衰减的问题。

顺带一提，还有一个有趣的关联：维特拉纯电版将在合作伙伴丰田旗下以Urban Cruiser的名义销售，价格仅贵上几欧元。两款车都在印度古吉拉特邦的铃木工厂生产。而之前提到的Across本质上其实就是一辆丰田RAV4。因此，这款全新的纯电车型与大家熟悉的传统维特拉之间，其实并没有太多共同点。

因此先快速介绍几个关键数据：车长4.28米、定位紧凑级纯电SUV、尺寸接近大众汽车ID.3或起亚EV3，其采用全新开发的Heartect-e纯电平台。入门版车型配备前轴106千瓦电机和49千瓦时的磷酸铁锂电池；而此次测试的顶配车型则搭载Allgrip-e四驱系统、后轴额外48千瓦电机、61千瓦时电池组，这些配置在同级别中都属于常规水平。

相比之下，其最高68千瓦的直流快充功率就显得偏低了。对于一款全新车型来说，至少应该达到100千瓦。尤其考虑到Allgrip-e版本起售价高达40380欧元，它显然算不上廉价电动车。

似乎维特拉纯电版也知道自己的短板所在。与不少电动车不同的是，在充电测试中，它能够长时间维持峰值功率，因此充电时间并不至于太过难堪。即便如此，带着这样的数据进入市场依然相当“大胆”。顺便说一句，Urban Cruiser在纸面参数上也并没有更强。

好在其电机并不会贪婪地消耗电量。测试能耗为21.6千瓦时/100公里。而在节能路线测试中，维特拉纯电版则以17.6千瓦时/100公里证明了自己的效率，其WLTP官方能耗仅比这一成绩低1千瓦时。因此续航表现也算可以接受，而如果你希望补充足够行驶100公里的电量，那么大约需要等待20分钟。值得肯定的是：维特拉纯电版能够在接近30分钟时间里维持峰值充电功率，之后也不会出现断崖式下降；然而即便如此，如果想补充约200公里续航，仍需等待大约40分钟。

在家用壁挂式交流充电桩上，它则能够以11千瓦功率较快补充电量。不过，我们强烈建议车主随车携带一部手机，并安装可靠的充电站查找软件。因为手机无线连接速度很快，相比之下，车机导航在搜索充电站时运算十分缓慢，地图显示效果也较差。此外，铃木还无法告诉驾驶员目标充电桩是否空闲。这就有些尴尬了。毕竟不少竞争对手不仅能够提前计算充电费用，甚至还能顺便告诉你附近哪家餐厅（日式烤鸡串）最好吃。

好在车载系统允许手动预热或冷却电池。至于电池当前应该加热还是冷却，则需要驾驶员自行判断，车辆说明书仅建议通过优秀的仪表显示查看外界温度。车速和续航信息始终清晰易读，如有需要，还可以将地图以及自适应巡航和车道保持系统信息放大显示。至于这两个辅助系统的操作方式——通过方向盘按键控制，同样无可挑剔。令人失望的是：经常显得无能为力的语音控制、带有杂音的DAB数字广播接收效果、即使拥有三档模式仍然偏弱的能量回收。最好的解决办法是开启拥堵辅助系统，或者直接自己踩踏板控制。不过那时可得抓稳了！

制动踏板虽然容易掌控，但减速度来得有些迟缓。即便制动系统已经达到工作温度，搭载固特异轮胎的铃木也需要38.9米才能从100~0公里/小时刹停。这肯定还能做得更好，不是吗？

此外，维特拉纯电版提供手动电池温控功能、清晰易读的信息显示，以及通过方向盘按键实现的可靠辅助系统操作。而它真正的强项之一，是能够舒适地载着乘客驶过“破损路面”。即便面对严重坑洼，它也能够从容化解，不会发出恼人的撞击声。

考虑到：18厘米离地间隙、四驱系统、Trail越野模式、陡坡缓降系统，驾驶者会觉得自己已经为离开主干道做好了准备。这一点非常正确，也非常重要。因为相比许多纯电SUV，它更加符合那套颇具越野味道的外观设计以及真正维特拉的历史传承。

这一点在城市速度下同样能够感受到。不过，它并不属于行驶舒适性特别柔和的那类SUV。这就有些遗憾了，因为与不少电动车不同，维特拉纯电版不仅内饰设计讨人喜欢，还拥有：可前后滑动的后排座椅（16厘米）、宽大的贯通式装载开口、地板下方电缆储物空间，对于日常家庭使用来说，这些都十分实用。

无论是儿童、成年乘客、滑板车、矿泉水箱还是大型工具设备，它都能轻松应对。原本只有238升的“小巧”后备厢容积，可扩大至310升。车内空间灵活性出色：后排座椅可滑动调节，具备贯通装载功能，最大装载容积可达562升。

强劲的Across在首次测试中仅获得五星制中的三星评价。而今天这款动力排名第二的铃木则仅拿到503分。综合来看，维特拉纯电版拥有动力输出平顺、电机节能高效、底盘舒适、牵引力强、后排座椅灵活等优点，但充电速度慢、直线加速迟缓、制动性能偏弱、后排空间狭窄、车身视野不佳等不足也很明显。这款车迫切需要进一步打磨和完善，否则，铃木在电动化时代恐怕会举步维艰。而这实在令人感到遗憾。