当几个反常规的事同时发生，汽车的转折点这次可能真的要来了。

第一件是今年5月，汽车零售销量排行榜前10位中，再也没有燃油车的身影，朗逸、轩逸等等常青树没有保住熟悉的排名数字。而在半年前，销量前10的车型排行榜中，燃油车的数量还有7款。

而且，特别值得注意的一点在于，在今年5月的畅销车排行中，带有发动机的车型数量也发生了锐减，插混和增程实质意义上被纯电反超正在发生。销量冠军吉利星愿、亚军Model Y、季军小米SU7，都是纯电车型。且带有发动机的车型，也只有方程豹钛7这一款车型是插混高于纯电。

第二件是，纯电奔驰GLC启动了预售。可能你会认为，一款车的价格相关信息发布，可能对整个行业来说无足轻重。但其实不然，因为从换代节奏上，这是德系豪华车针对中国市场开的头炮，奥迪把更多重心放在了AUDI上，也确实扛起了销量，而宝马iX3的上市节奏还要更晚一些。而就在纯电奔驰GLC上，价格的制定也是突破了奔驰长期的规则，所以很有看点。第三件事则是，尽管5月的燃油车价格在继续降，部分车型车价创了新低，但很多消费者在等一波油价回调。

于是，上述的反差集合到一起，说明发展走势不再寻常。

电车比油车更便宜，将成常态？

电车比油车更便宜，这早在2年前其实引发过一次车企舆论之间的PK。先是新能源喊出，电车比油车更便宜，然后是合资品牌陆续下场，喊出油车比电车更便宜，最终结果是被管，然后无疾而终。

确实，在很多细分市场里，新能源车在不断的推出新款，试图冲击燃油车最后的护城河。而截至目前，新能源车已经基本是冲破了燃油车的2层护城河，一是，挤出了各大品牌的溢价空间，就在2年前，我们在采访很多品牌高管时，大家还在说，燃油车赚钱，新能源赔钱。

但，从2025年后半年开始，就很久没听到这样的说法了。最近新一轮的燃油车终端价格大降也是如此，原价42.59万元的路虎揽胜极光L，终端价格已经降到了20万元以内，最初是降到了17万，如今甩货完成后也是略有涨价，但还是不贵。

宝马X1的终端售价也同样降到了17万左右，不过这一轮的燃油车降价更多是对于二线豪华品牌的冲击比较大。

宝马3系 325Li的终端价格仍在20万元以上，奥迪A4L豪华版的终端价格在20万元出头，奥迪Q5L 40TFSI豪华版的终端价格仍在25万元左右，甚至于雷克萨斯ES200的终端价格也仍在20万元以上。奔驰C级换装了2.0T发动机之后，是目前同级别终端价格最高的，奔驰E级仍然比5系和A6L更贵，奔驰GLC 260豪华版的终端价格仍在30万元以上。当然，燃油车的市场份额在下降，所以也就影响了豪华市场燃油车的销量。

那么仔细对比下来，其实结论是，和2年前相比，主流豪华品牌燃油车走量车型的部分版本价格还发生了几千元的上涨，但大体上，是都下降了1-2万元的样子。

而新能源冲破的第二个护城河在于，二手车的残值。此前，燃油车对上新能源车的最大优势就在于此。

“电动车开几年续航会变短”“新能源车没有燃油车耐用”等等观点确实是占领不少人的心智，但问题在于，随着合资品牌燃油车的销量大幅度下滑，为了保住能正常运转，所以价格也都是快速下探的。于是，新车价格下探，二手车下探，再到如今，燃油车从原本能在车龄7年之后还卖出一个相对不错的价格，变成了白菜价。

但其实能够得到的结论在于，新能源渗透率屡屡创下65%以上的新高，但吃掉的主要还是大众、丰田、本田、日产等主流合资品牌的份额。豪华品牌，另外一些细分市场里，目前是还出现了一些尖点的反例，就比如5月销量里，吉利的燃油车是超过新能源的。再比如上面所说的，很多豪华车的价格没有真崩。

不过，最新的转折点在于，当纯电GLC开启预售之后，奔驰这个巨兽是初步想明白了新一轮的玩法。这才可能成为市场大变化的催化剂，因为它的新车定价，第一次玩出了“电比油低”。

份额30%，油车还能抗好几年？

34.9万元，有3000元订金膨胀到1万元的政策，有前后排座椅通风加热的免费升级，有音响系统的免费升级。

这一看，这个价格的冲击力似乎不大，但折算下来，考虑到这是有着源自奔驰S级的AIRMATIC空气悬挂、有着CLTC最大续航703公里、有着39.1英寸大屏、有着Momenta最新飞轮的智驾辅助、有着两挡变速箱，在纯电续航上屡屡交出了“反向虚标”的扎实，然后它还是奔驰。

这样的相关表现，预售价实际只要34.2万元，如果是按照中国市场的规律，上市后进一步下降的话，那么杀伤力就很强了。毕竟，前几年流行的是大6座和增程，2026年大五座纯电SUV的市场才刚刚开始爆发，它面对的对手实际上并不算多。

蔚来ES8要出五座版，价格可能会比6座版更低，目前6座的指导价是40.68万元起，理想的i系列，目前是主攻家庭用户，还没有切入大五座，小鹏的大五座车型G9早就失利，如今随着小鹏GX起势，新的小鹏G9L会来，但定价肯定不高。所以，整个市场里，纯电奔驰GLC的对手，其实数来数去明确的没几个，问界M9的五座版、蔚来ES8的五座版，比较明确的如此而已。

如果你是认可这个分析后的结论，那其实就会出现一个问题，智能产品的消费逻辑就是新来的更占便宜，智能手机领域里已经无数次的上演。即便你是一代神机，一旦它人带着最新的芯片和摄像头来了，那对不起，消费者肯定就是“喜新厌旧”。

然而，更重要的话题在于，奔驰的运营逻辑是体现了底层思考逻辑的。34.9万元的预售起步价，虽然看似并不便宜，不过但凡是对奔驰有点了解的人，都会发现其中的奥妙。

现款奔驰GLC燃油版本的指导价区间是35.18万-46.28万元，而上一个可以悬挂绿色新能源牌照的奔驰GLC，2025款 350 e L 4MATIC典藏版，WLTC纯电续航只有115公里的插混版本，现如今在4S店终端怒降超过15万元以上，裸车价在36-37万元之间，它还是要比换代的纯电奔驰GLC高配预售更贵。

那么，其实对多数人来说，很容易就能搞清楚之中的逻辑。奔驰从造车出发点、供应链、成本、配置选型等等，已经不再是按照上一个世代的逻辑而来了。而是真正贴着中国消费者的最新需求，来完成调整。

车，无疑没有问题，甚至是优势很大。接下来的课题就是，给出自己的一系列适应性营销和传播打法，让那些对纯电豪华SUV有兴趣的人群，重新认知一下奔驰，哪怕它之前对燃油时代的奔驰没有强标签印记。

汽车工业自然是有逻辑的，配置表上基本点满，纯电动车型在成本上就是会高于燃油车。这句话的意思是，如果奔驰在燃油版GLC换代时，如果它愿意跟上中国市场的节奏，那大可以是继续保持销量基本盘。这里所说的基本盘，指的是提升智能化水平，带有辅助驾驶，燃油经济性进一步提升，舒适性配置提升，把价格匹配到中国市场的最新标准，依然可以取得不错销量数字，并且盈利的车型。

换言之，这种燃油车，是不好被新能源拿下的，因为总有细分的用户群体，认知和经历会决定最终的消费选择。

然后，把话题回归到主线。燃油车，是不是真的如舆论所说，不行了？

首先要定义，什么是不行。从数据来看，今年5月乘用车市场的新能源渗透率涨到62.9%，创下历史新高。但这份数据页反证了，依然有36.1%的人群在进行燃油车消费。而同时，这还有个前缀在于，今年上半年燃油价格屡创新高，95#燃油的价格一度在9元/L以上，再涨1元，就已经赶上了网约车专车的价格。

历史上这不是什么新鲜事，几次石油危机最终造就了日系车的崛起，低效率美系大排量车型的退场等。早在首次油价上涨时，就已经有诸多机构和企业内部给出了燃油车下降的推演。

然后，有趣的现状就出现了。新能源，尤其是纯电车型一定是中期内不会变的终局，但是，有另外2组数据却给出了新的事实。一是，2026年5月新能源渗透率创下新高，但其中豪华品牌渗透率只有36.9%，自主品牌渗透率达到了81.4%。二是，随着价格数字继续上升，市场渗透率呈反比下降，尤其是纯电动车型。

售价超过8万美元的豪华第一梯队车型中，纯电占比如今已经不足10%，而在2年前，这组数据则接近25%。

结论其实很清晰，普通家用市场里，燃油车已经真的没有太多机会了，但豪华车市场里，一旦油价数字发生质变级的变化，再随着更多的燃油车完成适应性换代。燃油车，到底还有没有战斗力，各位心里自然有数。