18.99万起，就能买到号称“赛道级性能”的轿跑？6月12日，2027款星途ES正式开启预售，把很多人印象里属于小众玩家的驾控体验，拉到了普通消费者触手可及的价位。

如今的新能源市场，零百加速进4秒早已不是稀罕事，堆电机、拼马力的门槛越来越低。但“跑得快”和“开得好”从来不是一回事，底盘、转向、制动这些底层体验，反而成了很多车型的短板。

星途ES这次打出“赛级民用，操控之王”的定位，到底是营销噱头，还是真在驾控本质上下了功夫？

硬件拉满，把赛道调校往日常靠

谈操控，底盘永远是基础。2027款星途ES用上了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，这在20万级轿跑里属于第一梯队的硬件规格。升级后的飞鱼底盘2.0，车身侧向支撑提升50%，高速过弯、紧急变线时车身姿态更稳；同时搭配HDS液压隔振系统，过滤颠簸的能力也有提升，不用为了操控牺牲日常代步的舒适性。

转向和制动也没缩水。R-EPS转向系统成本比普通版本高40%，指向更准、响应更快；六活塞固定卡钳搭配IBS智能线控制动，百公里制动距离34.8米，脚感和制动力度都有保障。此前上海天马赛道的实测数据也能佐证：圈速1分11秒360、麋鹿测试83.1km/h，是实打实测出来的成绩，不是纸面参数。

增程四驱版零百加速4秒级，配上五种模式的雪豹四驱2.0，偶尔跑山、下赛道也能hold住。但它的调校逻辑不是“越硬越运动”，而是降低操控的门槛——哪怕是普通驾驶者，也能开出稳、顺的感觉，不用专业技术也能感受到驾控的乐趣。

双动力+高阶智驾，没有为性能偏科

如果只谈操控，这款车注定是小众玩具。但从产品配置来看，星途ES明显想覆盖更多普通家庭用户。

动力选择很灵活。增程版CLTC纯电续航302km，日常通勤一周一充基本够用，综合续航1685km，长途出行不用频繁补能，WLTC馈电油耗5.1L，用车成本不算高。纯电版搭载100kWh电池，CLTC续航860km，配合800V高压平台，15分钟就能补能大半，适合充电条件好、常跑长途的用户。

智能配置也跟上了主流节奏。猎鹰700智能驾驶系统，搭配激光雷达和Orin-Y芯片，共27颗感知传感器，依托Robotaxi算法下放，此前在多站智驾大赛中拿过冠军，高速、城区的辅助驾驶实用性有保障。

外观延续“风之美学”设计，拿过三项国际设计大奖，这次还新增了外观内饰配色，选择更丰富。安全方面，整车高强度钢铝占比88%，车身扭转刚度46000N·m/deg，被动安全底子扎实。

当然，星途品牌在20万级市场的大众认知度不算高，品牌影响力还在积累阶段；轿跑的溜背造型，多少会牺牲一点后排头部空间，对经常满载的家庭来说不算最优解，但已经是对于追求操控和动力的朋友来说，比较兼顾家用的选择之一。

总结

2027款星途ES走了一条差异化的路线。当多数车型在卷屏幕、卷配置、拼价格的时候，它回头去抠底盘、转向这些驾控的底层体验，把原本高端性能车才有的配置和调校，下放到18.99万起的价位。

这次预售同步启动勒芒驾控训练营，面向普通用户开放赛道体验，也能看出它不只是卖“操控”的概念，是真的想把驾控乐趣传递给更多人。对于想要一点驾驶乐趣，又不能放弃日常家用实用性的消费者来说，它确实是个值得关注的新选项。